春节前，天津一汽丰田宣布从2010年1月28日开始在华召回天津工厂生产的城市多功能车RAV4，总数为75552辆，均为2009年3月19日至2010年1月25日期间生产。

然而就在一汽丰田对陆续召回的RAV4车型进行处理的阶段，3月8日美国再次发生丰田车突然加速并失控的事件，美国国家公路交通安全局亦表示，已接到多起丰田车主投诉，抱怨经召回维修后的汽车仍存在自动加速问题。因为丰田采取的召回维修方案全球一致，对此，有国内业内人士提出了此次一汽丰田涉嫌“虚假召回”的说法，认为此次召回方案并不能从根本上解决“油门踏板卡住，导致刹车失灵”的情况发生。

面对质疑 闪烁其辞

据悉，天津一汽丰田在提交给质检总局的召回报告中披露，此次召回的原因与美国情况相同，车辆由于油门踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用油门踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，油门踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。

在一汽丰田看似主动的态度下，有业内人士分析指出，此次丰田汽车油门被卡住的原因，很可能是因为丰田的油门踏板不是用同一种材料制成的。由于不同材料的受热膨胀系数不同，当车子受热时，膨胀程度不一致，就有可能油门踩下去，膨胀程度不一致的组件粘在一起，导致油门卡住。针对此说法，一汽丰田销售企划部公关室主管谢玺将责任推给了丰田中国，“这个问题只有丰田中国才能解答，我们没办法代表丰田来回答，我们召回RAV4是因为使用了和美国相同的零件。”在被问及消费者对一汽丰田召回RAV4的服务是否满意时，谢玺表示，“消费者很满意，目前已经完成了50%的召回工作。”

涉嫌“虚假召回”

尽管丰田召回工作仍在继续，但丰田公司美国销售总裁詹姆斯-伦茨日前已向媒体承认，召回丰田轿车和卡车可能无法完全解决汽车存在的突然加速的问题。之前丰田公布的踏板修改方案是在油门踏板中加入磨擦组件。丰田表示这种组件可以使踏板具备一定的阻力，但是并没有解释，为什么增大阻力就能避免油门被卡住。对此，有不愿具名的分析师指出，“这个磨擦组件就是一个小铁片，垫在油门里边，油门就不能被踩到底。油门不能踩到最大，真空管里的真空就不会为零，这样刹车就不会失灵。也就是说，即便油门被卡住了，踩刹车依旧能使车辆停住。”对此，一汽丰田销售企划部公关室主管谢玺反驳，“总体来说，这个方案能够解决问题。”

而事实上，丰田的这个修改方案似乎不能彻底解决油门被卡住的问题，而只能保证油门被卡住的时候，刹车不会失灵。所以，被召回的问题车辆，即便经过修理，依旧是问题车辆，只不过因刹车失灵而致使车祸的可能性会降低。因此，此次一汽丰田的召回举措，其作秀成份远大于实际意义，有消费者质疑一汽丰田本次召回属于虚假召回。

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