一年前的这个时候，我反复在搜索框里敲进“Jaguar”，看遍了全部GOOGLE 到的有价值的文字和照片。之后，经过我和《座驾car》同事们日夜兼程的撰写和编辑工作，《捷豹珍藏书》得以面世。在那本书的结尾，我们激动并满怀敬意地预言，“偶像重现”，新一代XJ将引领捷豹进入崭新的未来。一年后，我荣幸地赶赴巴黎，去见证一个时代的来临。

在美式英文和英式英文中， “捷豹”（Jaguar）一词的读音差别很大。据说，许多美国人在购买捷豹车的时候总会向销售员请教这个词的英式读法。就好像，必须按照正统的英国人的读法，一台捷豹车才能显露出它原有的英伦之美。这种略带偏执的做法显然也影响了我。在巴黎，我几次摘下了同声传译的耳机，就为了仔细听听伊恩·卡勒姆先生亲口说出“Jaguar”一词，然后像复读机一样跟着念两遍。我是有强迫症了吗？

这件事让我意识到， “传统”二字对于捷豹的重要性。即使是对“捷豹”读音的稍稍改动，人们甚至也不能接受。那么，想要打造一款全新的捷豹车型，面临的压力可想而知。而当这款车是面貌一新的捷豹旗舰车型XJ时，设计师就更不得不像走钢丝那样小心翼翼的了。

伊恩·卡勒姆的确是小心翼翼地完成了XJ 的设计。就像他在产品讲解会上所说， “每一毫米都要计较，每天都要做细微到一毫米的工作，力求让新XJ 尽善尽美”。如果以为这样的XJ 会墨守成规就大错特错了。事实上，伊恩·卡勒姆和他的设计团队以看似保守、忠于传统的工作方式，完成了捷豹历史上最大的一次变革——也有人说，那是“背叛”。

在上世纪60 年代，捷豹旗下有着型号丰富的产品线，能够满足各类消费者的需要。但问题是，缺少一个产量较大的核心产品。威廉·里昂斯爵士决定，生产一款高于其他型号的旗舰轿车，细分成多款配置不同的车型，用这一庞大的车系撑起门面，改变之前的市场局面。在捷豹看来，这一做法是个颇有些冒险意味的试验性的举动，因此他们把这个车型叫做“Experimental Jaguar”( 即试验型的捷豹)——简称就是“XJ”。于是，一个“试验”，进行了42 年，并且“试”成了捷豹的顶梁柱。

威廉·里昂斯爵士很清楚自己想要一台什么样的旗舰车型。看起来要很好，开起来要很好，坐起来同样要很好。没有什么“假如……”、“但是……”和“可能……”，这台车必须要绝对完美——这就是XJ 车型从1968 年就树立的一项标准——看起来很困难，可是捷豹竟然做到了。

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