在近日举行的2010中国汽车行业经销模式创新高峰论坛上，业内人士指出，在2009年汽车销量快速增长的刺激下，汽车经销商高举扩张大旗，但4S店规模的扩张加剧了行业竞争，并导致行业毛利率下降，汽车经销商应当变革现有经销模式，拓展更大的利润空间。

受汽车消费浪潮的刺激，汽车经销商扩张的热情被激发。据不完全统计，2010年汽车品牌4S店数量的增速将达到10%-15%。中国汽车咨询中心网CIO陈雁冰表示，曾出现在家电、房产领域的排浪式消费开始在中国车市集中爆发，中国车企已将网络重点布局方向瞄准二、三线甚至四线城市市场，从而加大市场覆盖率。

据了解，东风悦达起亚2010年销售网点数量计划扩张至440家，丰田计划使其在中国的经销商数量较2009年新增近百家，到2010年底达到约650家。另外，雪佛兰、本田、日产等品牌也开始在中国迅速扩张销售网络。

渠道扩张的同时也伴随着风险。一位汽车渠道咨询公司的分析师称，如果未来汽车销量的增长低于预期，4S店的规模扩张会使得行业竞争加剧、毛利率下降，一些新店将由于销量较低、盈利能力较差而被淘汰。

数据显示，今年一季度，汽车销量延续了去年的增长势头，产销量分别为455万辆和461万辆，同比分别增长77%和72%，刷新历史最高季度增幅纪录。不过，渠道数据却不乐观，3月份，全国汽车批发销量比终端销量多11万辆，排名前10的车企中，有5家车企价格下探，库存上万辆。业内对于销量的预测由年初一致看好转为产生较大分歧。

对于这种规模扩张后行业会产生变局的担忧，也有人提出了不同观点。旅行者汽车集团执行总裁蒋黎认为，汽车流通行业傻子都能赚钱的暴利时代已经结束，维持原状其实并不利于行业发展，行业终将接近国际化运作，更多的竞争实际上有利于优胜劣汰，可以让真正做事业的公司脱颖而出。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，由于汽车销量增幅放缓，今年大概有一半的4S店会在整车销售环节亏钱，因此行业应当向“后市场”拓展，开辟新的利润增长点，如汽车装饰、保险、租赁、维修保养、二手车等。除了业务拓展，在经营理念、营销模式、品牌推广等方面都应当创新，也就是要改变现有的经销模式。

一家汽车经销公司的董事长说，汽车4S店应当变革商业模式，建设“全功能店”，通过拓展汽车“后市场”产业链、提供增值服务获取更多利润。4S店应当以客户的消费需求为导向，适时、有计划、高质量导入“后市场”的服务产品，并不断扩大各营业项目的业务规模，实现一站式服务。

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