历时10天的北京车展，参观人数累计达78.56万人次，已跃升为全球规模最大的车展。在世界第一的光环下，技术的短处却逃不过媒体的议论。但也正如《金融时报》所称，中国汽车制造商正在飞速追赶。
本届北京车展上，我国的自主品牌展区的一大特点是，少了造型别致的概念车，多了不少“机器”。一汽、北汽、奇瑞、吉利等国内厂商，并未带来更多花哨的概念车，而把展示的重点放在了多套动力总成系统上。
“无论做大还是做强，汽车工业最重要的核心就是技术。”在刚刚闭幕的车展上，北汽控股董事长徐和谊在接受记者采访时说，“虽然‘市场换技术’的效果并没有达到理想的预期，但中国的汽车企业正逐渐摸索出适合自己的路。”
技术进步
合资、并购
拿来技术再增值
尽管目前还难言广本的成败，但从今年的北京车展来看，广本已带来了三款自主品牌的概念车。
据了解，其首款量产的自主品牌车型，将在今年的广州车展上正式推出。
除了广本外，上海大众、上海通用等厂商，同样通过合资企业的研发能力，在进行技术研发。
与三厢赛欧[综述 图片 论坛]一样，上海通用在车展上推出的新赛欧两厢车型，源自上汽旗下的泛亚技术中心。
此外，上海通用引入的多款车型，也大都经过泛亚技术中心进行适应性改进。
通过与国际厂商合资提高自身技术实力外，从去年开始的一系列海外并购，更使得中国企业成为全球汽车行业关注的焦点。
通过海外并购，整体购买品牌，尤其是购买技术，可以帮助中国自主品牌迅速缩短研发的过程。
在这届北京车展上，以萨博95为原型车的北京牌C71首次亮相。
北汽副总经理张欣表示，北汽已经具备了新产品的研发和创新能力。“我们将消化萨博的技术，自主研发新产品，而不是复制萨博。”
同时，北京汽车研究总院院长顾镭告诉记者，北汽与萨博不仅是买与卖的关系，“现在有三十多名萨博的工程师在北汽，帮助我们进行整车开发，同时，北汽还将与萨博进行新能源车研发的合作，第一批量产的北京牌新能源车，有可能会由萨博代工生产”。
此外，国内最早进行海外并购的上海汽车，推出了荣威350[综述 图片 论坛]车型。
在成功收购罗孚后，上汽将MG和奥思丁品牌、四个整车平台的生产技术和设备、三个系列发动机、整套先进的发动机研发设施，全部收入囊中。虽然在荣威350上，很难看到罗孚车型的影子，但海外收购带来的研发能力，无疑是上海汽车进行开发的基础。
北汽C71
民营企业 从造“山寨”车到研发主流技术
往届车展上，都少不了“山寨”车型的身影。起步较晚，资金实力并不雄厚的民营企业，不少都走过“照葫芦画瓢”的山寨路线。随着国内市场的快速发展，草根民企也逐渐站在了舞台中央。
在这届北京车展上，以“技术”为主题的吉利，带来了39款整车，14款完全自主研发的动力总成和1款BMBS爆胎仿真模拟器。
吉利汽车研究院院长赵福全告诉记者，吉利的混合动力车型，将在今年年内投产，两款电动车型，也会在近期推出。
另一个以“技术”为主题的汽车企业则是奇瑞汽车。本届北京车展上，奇瑞带来完全自主研发的“CVT自动变速箱”、“TGDI(缸内直喷涡轮增压)发动机”。这两项技术，均是目前传统乘用车广泛应用的主流技术。
按照奇瑞的说法，这足以证明奇瑞已经完成了从模仿到自主研发的蜕变。
奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波表示：“奇瑞从2005年开始启动ACTECO发动机研发计划，全面开发动力系统技术。到目前为止，从0.8L到4.0L排量，从直列3缸到V形8缸，涡轮增压、缸内直喷(GDI) 、双VVT等一系列尖端发动机技术，都代表着奇瑞通过自主研发已经掌握了发动机技术的开发能力”。
国产品牌 靠新能源技术“弯道超车”
从本届北京车展看，990辆展车中，有95辆新能源汽车亮相，其数量几乎占了参展整车数量的十分之一。
对于起步较晚的自主品牌来说，凭借新能源技术的“弯道超车”，成为应对未来市场的策略之一。
比亚迪凭借得天独厚的“电池技术”，率先带领汽车进入电动时代。
比亚迪F3DM[综述 图片 论坛]成为国内首个上牌的电动车，并且已具备了量产的条件。
在今年的日内瓦车展上，作为唯一中国品牌的比亚迪，展示了其E6充电设备，让业界惊叹不已。而比亚迪将与戴姆勒合作的消息，也印证了其在电动车领域的优势。
此外，来自中国本土的汽车设计公司阿尔特，也凭借电动车引起人们关注。
此次展出了三款电动概念车，其中E-TAXI车型将有可能进入批量生产，并以出租车的形式在北京地区进行试运营。
E-TAXI通过普通电源充电，充满时间为8小时，快充模式下30分钟可充80%。
同时，该车还可以依靠充电站内的快换设备，完成对电动车电池组的更换。只需90秒就可拆卸电池组，整个换装只需5分钟，和加油的时间差不多。1
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