担忧2

效合作能否彻底改观

失败乃成功之母，很多人从失败中领悟到了真理，因而能够很快走向成功。长安与PSA联谊，如果他们双方都能从各自过往并不成功的经历中，找出真正的问题，总结教训，这项合资不是没有成功的可能性；但是，在一个竞争日趋激烈、各企业日益浮躁的市场，很少有企业能沉下心来作出深刻总结。一旦他们延续之前的低效作风，将注定成为未来的羁绊。

PSA拖沓作风何时变

在潜力无限的中国市场，PSA并不是晚来者。从1985年进入中国和广汽合作生产标致504、505，到1992年和东风合作成立神龙公司生产富康(雪铁龙ZX )，再到2002年和东风扩大合作范围，重新引入标致车型，开始生产307和206，法国PSA集团在中国摸爬滚打了整整25年。

25年足以使一个外国人成为“中国通”，但是PSA似乎一直未能找到打开中国市场的“钥匙”；相反，其拖沓作风和缺乏对本地市场的了解，一直是制约PSA在华发展的顽疾。

法国人一向以“自由浪漫”自我标榜，但任何一个成功的企业都需要严谨行事。如果在工作中经常拖沓，很难想象这家企业能高效开展工作。在神龙汽车内部，PSA这种拖沓作风，与东风国企式作风融合，变成了一种低效的管理机制，很难迎合瞬息万变的市场竞争形势，因而屡屡错失商机。

神龙内部人士透露，不了解中国市场的PSA有着很强的控制欲，在合资公司内正职几乎都是法国人，他们具有拍板权，有时候甚至为了争夺话语权不顾公司整体利益，影响了很多决策的执行。

营销上，PSA往往简单将国外的营销方式简单搬进来，往往造成水土不服，很难在消费者中引起共鸣。但是，由于PSA掌握着话语权，这种情况很难改变。

引进新车过于保守

低效，保守，这是业界对PSA的评价，其国内合作伙伴广汽和东风对此更是有深刻体会。PSA在1985年与广汽合作生产标致505轿车，立即凭借其先进性而畅销，占据了当时轿车市场主要份额。如果此时PSA一鼓作气，继续把在法国的畅销车型拿到中国国产，现在广标也应该是排名靠前的主流车企。

然而，在当时外资品牌都靠过时车型应付中国消费者的潮流下，广标亦不愿投放新车型。放在80年代这种选择还可以理解，但到了1992年PSA与东风合资后，它仍坚持投放过时车型，就有些不可理解了。神龙公司成立后，相当长一段时间内只有富康这一款 当 时 并 不 为 中 国 人 接 受 的 两 厢车———在大多数外资品牌争相引入新车型时，PSA仍不为所动，直接造成了其目前在中国的被动局面。

PSA似乎永远猜不透中国消费者的心思，每次引进新车都要慢上一拍。尽管近年来新车引入开始加速，但并不是引入最新款车型，比如307换代车型308一直未被引入，标致207[综述 图片 论坛]也并非原版的换代车型。在市场上，PSA还一再错失新车引入时机，姗姗来迟的两厢307拖累了原本看好的三厢307行情，新款的爱丽舍[综述 图片 论坛]被众多媒体评价为“换汤不换药”，诸如此类，种种失误不一而足。