北京车展上，数量多达97款的新能源汽车集中亮相，引发了各界强烈关注。国内外厂商大力投入新能源车研发的现状，让我们感觉进入新能源车时代只是咫尺之遥。但实际上，这只是一种表象。

新能源汽车被视作未来汽车发展方向，但我们真正跨入新能源车时代，可能要远比想象中来得更晚。其中原因多种多样，但根本来说在于，我们还有太多不明确的地方，这包括配套问题、成本问题、安全问题等等，每一个难题的解决都不可能一蹴而就，没有捷径跨越。

对于笔者的观点，有些人可能会疑惑，通用汽车和日产汽车不是都已宣布2011年将其电动车产品引入中国吗？国内还有比亚迪、众泰等企业推出混合动力和电动车产品。不过，几款新品的上市并不意味着一个时代的到来。目前业界的共识是，只有新能源汽车销量占到汽车总销量的10%以上，我们才可以说跨入了新能源汽车时代。考虑到目前国内新能源车每年只有几百台销量的事实，可以看出我们还有很大差距。

实际上，新能源汽车发展到今天，从各大汽车企业推出的产品来看，纯粹的技术难题已经解决，接下来主要是成本问题，不过这随着各国开始明确对消费者购买新能源车进行补贴，加上规模化生产，成本难题也有望解决。

相比之下，新能源车行业标准的建立、充电等基础设施建设和消费观念的转变等方面，存在更大困难，这将是决定新能源汽车时代能否加速到来的关键。而这三个方面并不是汽车企业所能把控的。正因为如此，那些被普遍视作新能源汽车领域最有发言权的人———国内外各大汽车制造商的高管———亦不能给出明确的时间表。

在被问到“我们何时能进入新能源汽车时代”时，包括宝马集团大中华区总裁史登科、东风雪铁龙副总经理魏文清和日产(中国)董事总经理桥本泰昭，均表示对此很难预测。悲观者包括马自达汽车株式会社董事金井诚太认为，预计2020年汽油车将占90%以上，电动车仅能占5%左右。

目前主流的观点则是，预计未来10年内，我国新能源车比例可达到10%，基本步入新能源车时代。持这一观点的包括长安汽车董事长徐留平、吉利汽车副总裁赵福全、上海通用总经理丁磊和华晨汽车董事长祁玉民等。如果这种预测属实的话，我们要在2020年才初步进入新能源汽车时代。

值得一提的是，我国自去年年初开始在13个城市启动了节能与新能源汽车示范推广试点，但受制于基础设施建设，这13个城市新能源汽车示范运行中出现了规划不到位，投资不足等情况。2009年12月9日，国务院常务会议决定2010年将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。但直到目前为止，新增城市名单仍未公布，针对私人购买新能源车的补贴亦迟迟未出台———这再次提醒我们，新能源汽车时代的到来远没那么快。(黄习伟)