一场数据之战打响 且看中汽协、乘联会如何应招

或许是政府部门权威信息的缺失，或许是国内车市这块蛋糕很诱人……仅仅每个月的汽车产销数据发布，就充满了浓烈的火药味。5月4日，此前从未发布汽车产销数据的中汽研先发制人，率先公布了4月份的汽车产销数据；5月10日，中汽协、乘联会的统计数据相继出炉。 毋庸置疑，这些满天飞的数据，对业界人士及专家准确预测今后车市走向提供了些许参考资料。但如何筛选各种差异较大的数据信息，如何去伪存真、获取车市运行的真实情况，已成为业界人士不得不面对的难题。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬

对于其他机构发布的数据，我不做评价。但中国汽车工业协会是国家统计局授权发布汽车行业统计数据的单位，不会改变数据发布时间，以后还是会在每个月的9日或10日左右。

中国汽车技术研究中心主任赵航

我们数据来源于产品公告、车辆识别代号和机动车整车出厂合格证等系统，且每个月的第一个工作日发布，所以既准确、及时，又全面。

全国乘用车联席会秘书长饶达

上牌量数据本身并非十分准确，也存在一些缺陷。比如，上牌数据并不包括军队、警察、驾校等机构购买的，一些大的机场、港口以及矿山的自用车辆也不上牌。

孰优孰劣

中汽协、中汽研、乘联会，三家的统计数据究竟孰优孰劣？据了解，目前中汽协数据来源于汽车厂商上报，数据为批发数量，发布时间在每月的10日左右，或许准确性与及时性不及中汽研，但它公布企业销量排名，而且作为汽车企业利益代言人，其在行业的影响力和号召力让人不可小觑；中汽研数据来源于《车辆生产企业及产品公告》、车辆识别代号和机动车整车出厂合格证等系统，数据为上牌数量，发布时间为每月的第一个工作日，准确度非常高，而且时效性很强，但目前中汽研只是通过数据交换，获得了汽车上牌的总量，而没有各企业、分车型的详细数据，这是一大遗憾；乘联会，数据来源于乘用车厂商上报，数据为批发数量，发布时间为每月6日左右，权威性不及中汽协数据，准确性不及中汽研数据。

数据出入较大

由于统计口径、上报途径等客观原因，三家发布的数据已经出入较大。以今年汽车产销量数据为例，中汽研公布的产量为433.34万辆，销量为447.03万辆；而中汽协公布的数据显示，一季度，中国汽车产销分别达到455.45万辆和461.06万辆。

在乘用车领域，中汽研数据显示，一季度乘用车累计产销量分别为327.12万辆和296.9万辆。而全国乘用车联席会公布的一季度数据显示，乘用车产量为343.88万辆，销量为324.74万辆。许爱琴

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