微车将上量

长安与PSA的这次合作地位更平等，这次长安与PSA不是拿来多少车型与技术，而是利用长安的技术平台，生产能尽快上量的小型车。

合资公司的产品可能挂长安的自主品牌，长安的微车也可能挂合资产品的标，再或者合资公司自创一个新品牌。反正不管怎么说，合资之后，借助长安的技术平台，合资公司的小型车销量一定会有质的飞跃。

另外，长安和PSA将启用原哈飞汽车在深圳新建的生产基地。根据当时兵装集团、中航工业联手重组长安汽车集团的协议显示，长安收并哈飞之后，深圳基地完全归长安支配。

而此次长安与PSA的合作，被闲置的曾投资20亿元，产能为10万辆的哈飞汽车深圳基地将会被启用并作为长安PSA合资公司的生产和运营总部。这也有效的实现资源的调配，企业运作更为合理。

200万目标

PSA集团新总裁菲利普·瓦兰上任之后，对全球性的产业做出了详细的规划。规划显示，中国市场是非常很重要的一环。华日曼也曾说过：“标致雪铁龙集团只有在中国做大做强了，才有可能全球做大做强。”基于这句话，我们知道，PSA集团确实意识到了中国广阔汽车消费市场的重要性。

标致雪铁龙在长安平台下，实现200万销量目标指日可待

我们了解，在PSA的规划里，2020年在中国市场的占有率将要达到10%，销量达到200万辆。这样的目标，只有在中国寻找出能够实现销量上量的合作伙伴来促进。

在中国市场，销量最好的上海通用，凭借的是五菱的微车贡献，微车在销量中起到了举足轻重的作用。长安集团，也是微车见长的企业，又是跻身国内前三的大集团，自然成为PSA规划目标的重要条件。

菲利普·瓦兰看重中国市场，华日曼看重中国市场，要真正实现PSA的规划目标，与长安合作是不二之选。因此，我们期待长安与PSA之间尽快协调好各方矛盾，尽快公布合作的详细细节，尽快实现合资。(汽车点评网/唐昱)