这是一个让消费者兴奋的信号，在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后，消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光：买车不仅不用再等车了，而且价格也要下降了，这样的幸福也来得太突然了些。

“目前的降价行为还只是试探，估计六七月份车市还会迎来更大规模的降价，要想买车的话，估计那个时候就差不多了。”国内资深汽车分析师向寒松在接受记者采访时表示。

五月或成拐点

降价、消化库存、将消费者重新拉回4S店，是汽车经销商面对日益增加的市场压力的唯一选择，但对波诡云谲的车市而言，简单的降价恐怕已经难以清除车市躁进之后留下的“后遗症”，厂家仍然存在的扩产冲动、各大机构仍在鼓吹的中国车市高速增长目标，让中国车市实际上已经存在着极大的风险。五月份如果厂家应对不善，2010年中国车市有可能存在剧烈调整，五月甚至可能成为“拐点”。

5月12日，广州鑫汇龙汽车销售公司董事总经理谢斌在接受记者采访时表示：“现在经销商的压力已经非常大了，各个品牌都开始出现了大量的库存，但来店的客人这个月已经明显少了很多。”

经销商忧心忡忡，而与之形成鲜明对比的是，各大中外机构却仍然在对厂家扩产的冲动“煽风点火”。在4月底的举办的北京车展上，不少机构对2010年中国车市的增长预期从年初的1500万辆大幅调高至1700万辆，希望中国车市在继去年登顶全球第一大汽车市场之后，再创辉煌[综述 图片]。在机构的乐观情绪感染下，国内各大车企纷纷发布了扩产计划，粗略统计一下就可以发现，截至2010年，中国车企的产能已经逼近3000万辆，这实在是一个惊人的数字。

中国车市能这样无限制的增长下去吗？2010年北京车展上，东风日产副总经理任勇的一句话非常有意思，在谈到这个问题时，任勇坦率地说：“树长得再快也高不到天上去。”“我们留意到，4月份一些品牌的库存已经出现了，市场的压力已经非常大了，但一些企业的调整周期非常慢，三个月一调，这就会让他们的市场反应非常慢。”任勇补充道。

“这个月的表现非常重要，因为目前我们最多只能说市场在调整，车市增长的大方向并没有变，但如果厂家继续不顾市场的承受力扩产、经销商终端价格守不住，市场并非没有出现‘拐点’的可能。”国内资深汽车分析师向寒松表示。

(广州日报)12 上一页 下一页