原因二：国家政策的影响

记得笔者在2009年年末走访江西车市的时候了解到，很多消费者都表示愿意选购1.6L及以下排量的车型，因为这部分车型可以享受到国家的购置税减免优惠。而部分国产品牌以及合资品牌，1.6L及以下车型的销售也十分火爆。

但是随着2010年国家新政的出台，优惠力度有所减小，在2009年更是上演疯狂的提车大戏。那个时候有现车就意味着胜利。而2010年伊始，很多经销商为了可以继续去年的神话，自行提供购置税优惠补贴措施，以期望留住客户。至于效果几何，上牌量才是最有权威的数据。

通过以上两点可以看出，市场在回归本来相对理性的价值取向，产能的扩张将导致新车的不断涌现以及经销商的库存压力增加，所以五月车市走向如何，将成为汽车厂商以及经销商全年战略调整的重要参考指标。

换而言之南昌车市，其境况也大同小异，市场表现也受大局影响。

新品牌不断的加入，如帝豪、瑞麒等；新经销商的不断加入，如国大长城、志泰华泰；甚至是新战略的调整，如大众去年提出的华南新策略，都有可能加剧南昌车市的变革步伐。

而年初参加各大品牌厂家年会获得的消息，很多南昌区域的经销商都上调了全年任务指标，而面对车市的低迷，价格战就成为了争夺市场份额的首选利器。但是，这种只顾短期效应，忽视长期影响的营销策略，使用在南昌车市上，还需要三思。