买涨不买跌

到底对不对？

近两个月，经销商大量提车，本以为汽车销量会很难看，但中汽协与中汽研的统计数据均显示，4月销量仍然创下新高。

“买涨不买跌”的消费习惯被中国消费者发挥得淋漓尽致，不仅房地产市场如此，在汽车市场亦然。天津市汽车流通行业协会专职副会长兼秘书长尹金平告诉记者，老百姓的潜在和刚性需求，使前几个月的汽车市场红火，为了满足消费者的刚性需求，目前乘用车整体库存尚属合理。同时，还有不少热销车型处于断货状态。对于库存较大的经销商，迫于资金压力、租地停车等问题，他们往往会抛出高于年初的价格优惠。业内专家建议消费者，汽车的利润毕竟是有限的，目前不少经销商甚至将年底才会有的厂家返利贴补到降价优惠中，对于消费者而言，优惠力度已经相当可观，最佳购车时机已经到来。

上周，一汽马自达官方宣称，马自达6[综述 图片 论坛]降价3万元，成为近来刺激车商神经的一个话题。进入5月以来，几乎所有品牌的经销商都被急剧增加的库存压力所累，苦不堪言，近来汽车厂商有关降价的举措，势必成为2010年车市价格战的导火索。

厂家扩产野心

考验车商承受力

5月4日，中国汽车技术研究中心公布的产销数据显示，截至4月底，在汽车企业和流通环节的库存量高达99.96万辆，车商面临巨大的库存压力。记者连日来走访获悉，天津本地车商几乎均为库存所困扰。

“今年的市场很是扑朔迷离，就连前阵子一直订不到车的MG6[综述 图片 论坛]最近也有了库存，”MG明之杰4S店副总经理杨建霞在接受记者采访时坦言，“整车厂是全球采购的，年初时已制订了计划，对于经销商而言，计划已经定了就不能不按照计划进车，一季度被去年积存的订单掩盖着，库存的压力还不凸显，一进入二季度，问题就显露出来了。”

今年，各大主流品牌车企纷纷扩大年度产销计划，天津一汽、比亚迪、奇瑞、吉利、一汽轿车、江淮、华晨、东风日产、东风悦达起亚、东风本田等品牌均扩大了产能。而经销商的库存则是由厂家供应与市场需求所决定，在车企上调销量目标与零库存目标管理的约束下，经销商甚至已经成为整车厂商的“车库”。这样一来，经销商的库存承受力就经历着空前考验。

紧俏车不紧俏

消费者挑花了眼

采访中，记者发现，越是在去年创下优秀业绩的品牌，经销商的日子越难过。“4月份，我们店售出150辆车，销量并不少。但我们店每个月的销量要达到去年同期的两倍，才能完成厂家要求的销售任务。”本市一家东风日产4S店的总经理指着窗外的几十台库存车眉头紧锁。据透露，该品牌同城另一家4S店库存量甚至已经接近200台，这就彻底改变了该品牌两年来车源紧俏的局面。

“库存压力最直接的后果就是车商掀起的价格战，可消费者普遍是买涨不买跌。”东风悦达起亚银诺威臣4S店总经理董刚告诉记者，越降价，消费者越不买账，因此，单纯的降价不但不能扭转库存增大的局面，更会导致消费者推迟购车的心理。

销量有增无减

车商仍是“被库存”

然而，记者在调查中发现，库存骤增，并不是建立在销量锐减的基础上。与此刚好相反，车市的销量仍呈稳步上升的态势。

据中汽协公布的数据显示，4月汽车工业继续保持较好的发展态势，汽车销售完成155.52万辆，同比增长34%。同时，中汽研本月初公布的中国汽车产量及终端销售数据（即上牌数据）显示，1-4月份，汽车行业累计产销分别为585.86万辆和485.90万辆，较去年同期分别增长60.69%和35.19%。

据海马马自达4S店常务总经理季诚分析，各大厂家的产能很高，直接导致了实际库存大于市场的消化能力，而根据目前市场的销售走势，已有的库存量至少要在两到三个月后才能消化完毕，适逢汽车销售淡季，接下来的日子非常痛苦。