专家预警电池隐患———

今年3月，在安徽省淮北市烈山区古饶镇山北村的一条村路上，一辆正在行驶的电动自行车突然爆炸，骑车人当场被炸身亡。经查，造成此次爆炸的主要原因是电动自行车的电池部分。这不免让人联想到即将上路的电动汽车。这些车大多采用与电动自行车同样的铅酸电池或锂电池，电动汽车的爆炸隐患开始被业内众多专家提及。

专家向记者证实，如果把汽油车看作机械动力设备，电动汽车则是彻底的机电一体化设备，其储能方式、驱动形式以及整车结构无不与用电安全息息相关。电动汽车的电池内压过高、过度充电都可能会导致电池爆炸。电池电压太高，一旦漏电会严重伤害人体；强酸、强碱性的电解液一旦泄漏，很容易烧伤乘员……电动汽车的安全在很大程度上取决于电池的安全。

当社会各界纷纷把眼光聚焦在充电站、车辆续航里程、电池寿命和回收等问题时，电动车的安全问题一直牵动着政府、电力部门以及汽车、电池厂家的神经，从2001年起就出台了相关标准。

●条件改变造成爆炸

铅酸、锂离子、钠硫、镍氢电池等都可用在电动汽车上。锂离子电池由于重量轻、电能强，得到了大多数汽车生产厂家的青睐。锂离子电池可分为磷酸铁铝、锰酸铝等多种。不论车辆采用何种电池，电池的结构基本是一致的——由电极、电解液、隔膜、外壳和盖板组成。因此，电池可以被看成是一个封闭的容器。在正常情况下，封闭容器内部的压力也正常。但当电池遭受冲击时，压力可能会超过电池壳体所能承受的极限，从而发生爆炸。

锂电池在充电时，正极的锂离子会转移至负极内。当负极的锂离子过度积聚，锂离子就会溢出，生成枝状晶体。这些晶体生长蔓延，刺破隔膜，使正负极接触，就会造成短路，在瞬间释放出大量的热。电解质受热燃烧，继而沸腾，导致电池爆炸。

铅酸电池在充电后期有可能发生水解反应，即水分子分解成易于燃烧的氢气和燃烧的必要物质氧气。如果此时安全阀不能及时开启，电池爆炸的可能性就很大。据了解，镍铬电池、镍氢电池都可能因为过度充电而产生氢气。钠硫电池在工作时，硫必须处于高温熔融状态，电池工作的温度会高达350摄氏度以上，此时硫可能蒸发。这些都可能引发电池发生爆炸、燃烧。

●高压造成漏电、起火

相比汽油车，电动汽车的用电设备更多，且需要高电压来维持驱动电机的运转。为减少电在传导中的能量损失，纯电动汽车用电池的电压都较高，通常为人体安全最大电压（36伏）的10倍以上；混合动力汽车用电池的电压最低也有144伏。电池一旦发生漏电、触电等事故，乘员将受到较大的伤害。

汽车在运行过程中，难免会出现部件间的相互碰撞、摩擦、挤压，这有可能使导线绝缘层出现破损，接线端子与周围金属出现搭接。这些都可能导致漏电和短路，使驾乘人员发生触电危险。短路电流会产生巨大热量，导电体相互搭接产生的电火花则可能点燃周围的可燃物，造成车辆起火。

●电解液烧伤驾乘人员

当电池发生剧烈震动时，电池壳体可能会破裂，导致电解液大量泄漏和飞溅。电解液通常为强酸强碱性物质，如铅酸电池的电解液是稀硫酸，镍铬、镍氢电池的电解液是具有易腐蚀性的氢氧化钠水溶液。电解液的泄漏和飞溅可能会严重烧伤驾乘人员。

厂家行动

交通意外是导致电池事故的最大隐患

尽管各大科研院所、汽车生产厂家针对减少电池系统对人体的伤害进行了一系列努力，如为电池增加过电保护等，但电动汽车走在马路上，与传统汽油车无异——剐蹭、追尾、撞车、翻车等发生在汽油车上的事故，电动汽车都有可能发生，且事故对车辆的损害不可预知。符合国家标准的电动汽车仍存在发生爆炸等危险。

预防电池事故的发生主要通过安装位置以及固定方式等解决。电动汽车的电池安装有集中式和分布式两种主要形式。集中式安装就是将所有电池集中安装在电动汽车的某一位置。这种形式的优点是用较短的导线就可将电池连接起来，减少了导线漏电的几率，且布线清晰。有时受车身结构和尺寸限制，电池很难被布置在同一位置，因此有些车型根据空间结构见缝插针地安装电池，即采取分布式安装，但电池之间必须用长导线连接，增加了漏电几率，且不便于检修。不论电池采用何种布局形式，导线的绝缘层都有可能受老化及事故影响脱落，造成漏电。

电动车生产厂家希望给电池以可靠的约束，把电池安放在电池架中。电池架有的由角钢、钢条等焊接而成；有的使用专用的冲压件。尽管如此，车辆的运行工况十分复杂，上下颠簸、剧烈的扭转和抖动都在所难免。电池之间、电池与其它物体之间也可能会发生相互摩擦、碰撞、挤压，导致电池接线脱落、导线磨损或电池破裂电解液泄漏。

记者手记

消费者应该知道的危险预警

清晨，出门上班，发动电动汽车，在听不见任何发动机声响的静谧中听着音乐穿梭在车流中，既不担心堵车带来高油耗，也不必关注油箱里的油是否所剩无几而忙着找加油站，放松心情中到达公司，将车子停在配有充电桩的车位上，充电，然后开始一天的忙碌……

这样的场景被很多汽车企业用来介绍未来几年可能到来的电动汽车生活，即使这个生活在开始时还相当小众，但已被汽车行业认为是未来汽车发展的方向。而当普通消费者因汽车厂商们描画的电动汽车生活而沉醉、向往时，他们不知道这个看似完美的出行方式并非十全十美，制造这个美好画面的人们似乎忘了说明一点，电动汽车的关键零部件——电池，存在着爆炸的隐患！

而这并不是记者的新发现，业内专家、汽车厂商的研发人员对此危险都心知肚明。在采访过程中，有业内人士直截了当地说，电动汽车可能就是一颗跑在路上的不定时炸弹。此说法虽然夸张，却一语道破电动汽车美丽外衣下的致命缺点，但由于目前电动汽车尚未真正走进人们生活，其爆炸隐患也仅存在于专业人士的担心中或媒体对厂家的提问中，尚无具体事例为证，也就无人愿将此危险公之于众，唯一可以做类比的是频频发生的电动自行车起火爆炸事件。

是危险发生再想办法掩饰或补救，还是提前告知危险存在请大家当心？这应该不是道难回答的选择题。

政府措施

46项标准规范电动汽车安全

截至目前，国家和汽车行业已经出台了46项针对电动汽车的标准。这些标准涉及纯电动、油电混合动力和燃料电池车等各类电动车辆，对整车、关键零部件、充电机、充电站以及充电接口等都有明确的要求。中国汽车技术研究中心标准所总工程师周荣是标准起草人之一，他说：“外界说电动车没有标准是不对的。事实上，2001年就有6项标准出台；截至去年底，电动汽车标准已达42项，今年新增了4项。”据了解，今年推出的4项标准包括《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《电动汽车充电站通用要求》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》。

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