东风本田：库存压力相对小

【任务完成率】

今年计划销售24万辆，前四个月销售84845辆，完成全年计划的35.3%。

【主流车型销售情况】

“今年库存量最大的是3月份，4月份开始降至正常水平，5月份的销售还是比较乐观的。”东航世纪店总经理崔宇琛表示。从具体销量来看，东风本田三款车型都比较正常，CR-V 4月销量突破12000辆，目前仍没有现车；思域[综述 图片 论坛]4月销量超过9700辆，不过现车量有所增加，优惠加大；思铂睿[综述 图片 论坛]表现稍逊，4月销量2113辆，货源和颜色都十分齐全，已不像去年那么紧俏。

目前，厂家还没有说要调整思铂睿的产销，尽管东风本田去年曾希望这款车每月能卖到5000辆，而目前每月仅2000余辆。

【价格优惠&下半年预测】

目前，新CR-V依然需要预订，加价幅度在6000元左右；思域的最高优惠则达到21000元，低配车型也有12000元以上的优惠；思铂睿则全系优惠最高超过4万元，低配车型优惠也在38000元左右，优惠增幅更为明显。

多家东风本田经销商均表示，目前的价格优惠已经基本见底了，因而下半年再大幅优惠的可能性不大。目前担心的就是各厂家年初制定的目标过高，但目前仍在观望，并未作出调整。

东风日产：全系一直保持让利

【任务完成率】

今年计划销售60万辆，前四个月累计销售219359辆，完成全年计划的36.6%。

【主流车型销售情况】

销售难度更大，市场增量空间还是有。

记者从北京市场了解到，东风日产由于仍存在产能不足的问题，市场终端的吸附量还是略大于产量，因此，经销商总体并没有感觉到太大的库存压力，但随着很多竞争品牌车型的价格下浮，东风日产全系也一直保持着让利，而针对一些重点冲量的车型，如奇骏[综述 图片 论坛]、逍客[综述 图片 论坛]和天籁[综述 图片 论坛]三款则有更大的促销力度。

南方首汽店总经理尚宗林表示，进入5月份传统的销售淡季，厂家和经销商会适当做一些优惠促销去刺激市场。“从这几个月的销量来看，我们感觉这个市场的增量空间还是有的，只是增加了经销商的销售难度。不会再像去年那样排队买车了，销售员可能要千方百计去挖掘潜在客户。”

中汽雷日日产店总经理高崎称，该店库存深度在0.5到0.7之间，月销300辆左右，谈不上库存压力。

【价格优惠】

奇骏、逍客让利7000元至8000元；天籁让利1万；骐达[综述 图片 论坛]保持9000元至12000元的让利幅度；轩逸[综述 图片 论坛]优惠18000元至4000元。

- 现状：压库可能导致资金链断裂

“9个瓶盖盖10个桶。”这句话用以形容经销商的资金和资金缺口再贴切不过，从厂家下订单、交订金、拿车，从银行做承兑、结清厂家尾款、卖车赚钱、还银行贷款……中间这一系列环节不容有任何差迟，哪个环节出现问题，都可能导致经销商的资金链出现断裂。

2009年5月，由于众义达贷款没有及时偿还，金融公司对其进行催款，并停止对其旗下部分经销商的贷款，将店内的库存车辆用作抵债，导致该集团旗下多家4S店处于半停业状态。此后众义达集团一直在积极进行资产重组，然而因为欠款达上亿元，集团背后利益关系复杂，重组至今未完成，公司经营状况一路下滑。

“经销商卖车真的是不赚钱，如果你有1亿，放在银行里都比投资做汽车经销商赚钱得多。”某经销商表示。除了销售利润正逐渐降低，必须依靠售后利润做支撑外，经销商因为完全被生产商“套牢”，更在终端零售商与生产商的双重“挤压”下困难重重，这导致经销商中的弱势群体正在不断地被淘汰出局。