最近几天，当中国长安汽车集团(以下简称长安汽车)高层赴法国标致雪铁龙(以下简称PSA)总部考察，深入落实5月4日双方签订的合资框架协议内容的时候，PSA中国总部也多了一间神秘的会议室。

这间会议室采用了特殊的玻璃制成，从里面可以看到外面，但外面却一点也看不到内部，专门用于PSA与长安合资谈判用，不时有长安和PSA合资谈判组的人出入其中。

“这样特别设置的目的，是为了防止泄密，更重要的是为了防东风汽车。”日前，消息人士透露，“与签署合资协议时对车型叙述的模棱两可，双方在上报给中国政府部门的合资计划汇报中，其实已经有了一个投机取巧的车型合作计划。”

该人士还透露，“PSA有自己的算盘，欲效仿上汽通用五菱模式，利用中国政府对于合资企业自主研发的支持，用最小的投入换取最快、最大的回报。合资公司首款车型其实不是来自外方。”

同时，有PSA内部人士猜测，在来自长安的首款车上量后，PSA未来引入合资公司的车型顺序或为DS车型、G9系列商用车型等。

合资首款车还是“长安”

上述消息人士透露，双方就合资计划给中国政府部门的汇报中，首款合资车型是一款来自长安的车型。“这款车的内部代号已经有了，具体名称不详，是长安已经研发出的一款并未上市的车型。”

该人士还透露，合资工厂选址首选哈飞深圳工厂。早在长安重组新中航系汽车业务之前，PSA与中航系下属哈飞汽车谈判合资时，就有意利用深圳工厂，该工厂自2007年7月双方签订意向合同之前的4月份停产至今。现在，长安重组新中航汽车业务后，不断跑马圈地扩大产能的同时，这部分产能一直未予利用，正好可以用于与PSA合资。

“PSA与长安合资的目的就是为了效仿上汽通用五菱模式，大规模提升销量。”PSA内部人士透露。

PSA对销量增长的渴求有目共睹。5月4日双方签订合资框架协议时，PSA中国事务部首席执行官华日曼就发布了雄心勃勃的产销计划——2020年在中国实现产销200万辆，市场占有率达到10%。

这样庞大的计划曾一度被认为是自不量力——PSA去年在中国的销量仅有27万辆，而目前在中国市场占有率第一、年产销超过百万辆的大众汽车2018年的目标也只是200万辆。

该人士还透露，“PSA早在两年前与哈飞合资谈判的时候，就对上汽通用五菱的模式非常感兴趣，让PSA中国总部不断收集有关上汽通用五菱的资料。当然，兴趣点并不是外界关注的‘中中外’三方的成功合作，而是通用对其低成本投入却带来大规模销量的诱惑。”

对于上汽通用五菱，通用在资金和车型上的投入都非常有限，只是导入了其全球管理体系、提供技术支持等，更多的是利用了柳州五菱的既有车型资源，但上汽通用五菱却能为通用贡献超过百万辆的销量。

“PSA也希望能够尽可能少地投入资金和车型，但大规模扩大销量，因此，首款车选用长安的车型容易达到低成本切入的目的。”该人士还透露，一旦合资公司获批，双方将快速上马这款车，届时PSA将为这款车提供生产、采购以及技术方面的支持，使合资公司的车型能够快速走量。

甚至有业内人士猜测，PSA要想达到年产200万辆目标，将长安超过70万辆规模的微车纳入合资公司怀中，是一种速成的方式，就像通用将五菱销量计算在总销量中一样。不过这种猜测目前尚未得到长安和PSA的证实。

但利用长安既有车型打造一个全新的合资公司计划，在PSA与长安签署合作框架协议时已经露出端倪，PSA中国事务部首席执行官华日曼当时透露，不排除与长安联手打造一个全新自有品牌的计划。1

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