据了解，去年初出台的汽车振兴规划对新能源汽车的规划中曾提出，财政部计划到2012年，在新能源汽车上投入100亿元的研发费用以及200亿元推广运用的资金，其重点在于充电站的建设和电网改造，普通消费者购买时的财政补贴和税费减免，以及相关企业的税费减免。

在本次调查中，有接近半数，达到48%比例（调查4）的人士认为，私人购买新能源汽车的补贴应在汽车所售价格的20%以上。而根据盖世汽车网线下的一系列调研得出，潜在消费者对即将出台的新能源汽车补贴细则抱有很大的期望，一旦期望落空，购买指数是否会有很大的下跌也将难预料。

近日，一则未得到证实的报道称，新能源汽车私人购买补贴细则，相关部委已会签完毕。该细则对新能源汽车的补贴大致分成三类：第一类为“节能车”，指不可外接充电的混合动力车型，补贴金额统一为3000元；第二类为“插电式电动车”，即纯电动模式的插电式车，补贴金额最高5万元；第三类为“纯电动车”，补贴金额最高6万元。

除了直接的资金补贴之外，国家鼓励发展新能源汽车是否还有其他同样具备效用的途径？借鉴欧、美、日等国家的经验，在税收方面的减免也不失为一种好办法。如在国内对新能源汽车的购置税、环境税等进行优惠调整，也可以在一定程度上带动起消费者对新能源汽车的消费热情。

曾志凌表示，在美国，消费者购买新能源汽车可以通过税务返还的形式对其进行补贴。但由于国内目前的税务系统并不完善，因此通过补贴现金的形式相对来说更为可行。

同时，在盖世汽车网提出的另外几条途径，也得到了业内绝大多数人士的认可。严格排放标准、提高燃油经济性标准以及大力发展公共交通均以30%左右的投票率得到积极响应。至于最终出台的补贴政策是否将在月底如期出台，或补贴细则达到业界预期，我们将会继续保持关注！123 上一页 下一页