2010年被业内很多人认为是电动汽车元年，因为从今年开始国际国内众多车企的插电式混合动力电动汽车(Plug-inHybrid Electric Vehicle)和纯电动汽车开始正式上市销售。而在电动汽车市场初启阶段，很多国家都设立了优惠政策，促进其销售。6月1日，我国也出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，对纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。而对混合动力汽车的补贴政策则纳入“节能产品惠民工程”，最高补贴3000元。对此，计划或已经在中国市场推出混合动力汽车的车企比较失落。

而对电动汽车的政策鼓励力度大于混合动力汽车的国家，还有美国等国。

美国在节能与新能源汽车销售层面提供的鼓励政策主要是税收抵免(TaxCredit)，并且是提供给购买或租赁这些车的消费者(纳税人)，不管他是个人还是单位。以下为美国对混合动力汽车的税收抵免政策简述，为盖世汽车网根据美国国税局(IRS)最新公布的政策整理。从中可以看出，美国对混合动力汽车的鼓励力度弱于对电动汽车。

美国对混合动力汽车的税收抵免

适用范围：2006年1月1日至2010年12月31日之间(含这两个起止日期)购买或投入使用的新的、符合条件的油电混合动力汽车。混合动力汽车二手车不适用。申请抵税的人或单位必须是该新的、符合条件的混合动力汽车的原始所有人/单位。享受此项税收抵免的混合动力汽车必须主要在美国使用。

抵税标准：根据燃油经济性、车重、购车日期而定，具体车型的抵税额度详见附表。

美国国税局会对每一个符合条件的混合动力车型确定一个抵税额度(到目前为止最高的为3400美元，是给福特Fusion[综述 图片 论坛]和Milan两款混合动力车的消费者的；次高的为3150美元，为给丰田普锐斯[综述 图片 论坛]的消费者的)，但这个抵税额将随着车企的混合动力汽车季度销量达到6万辆及以上，此季之后的第一个财季，还可按抵税额全额来申请，而从之后的第二个财季开始减少。具体为：此季之后的第二、三个财季只有抵税全额的50%，此季之后的第四、五个财季只有抵税全额的25%，从第六个财季开始，不再有此税收优惠。比如在2006年4-6月的财季，丰田在美国的混合动力汽车销量就已达到6万辆以上。如果一个美国纳税人在2006年7-9月购买一辆普锐斯，可获3150美元的税收抵免，而在2006年10-12月和2007年1-3月购买普锐斯，只可获1575美元的税收抵免；在2007年4-9月购买普锐斯，只可获787.5美元的税收抵免；2007年10月1号开始，购买普锐斯不再有此税收抵免。

美国对插电式电动汽车(Plug-In Electric Vehicle)的税收抵免与对混合动力汽车的主要不同

美国对2009年12月31日以后购买的插电式电动汽车的税收抵免额度为2500美元至7500美元，对各电动汽车的抵税额大部分高于混合动力车。

当车企2009年12月31日以后的电动汽车累计销量达到20万辆后，对其消费者的税收抵免额度也将在一年内减少至零。