未来方向：电驱动

对于燃料电池，殷承良表示，最主要的问题是虽然氢来源丰富，但能吸附氢的物质还未找到，所以储氢技术很难突破。此外，燃料电池还存在电池寿命不过关，储氢站的建设不易。所以很多企业暂时将研发主力转向了更易实现产业化的纯电动汽车和混合动力汽车。

但这并不意味企业会放弃燃料电池汽车。燃料电池汽车可以说仍然是企业认同的最终解决方案，消耗氢气，排出水，是真正的绿色汽车。

燃料电池对世界各国而言都有规划，日本2015年实现燃料电池商业化，欧洲燃料电池推分两个阶段，2010年作为第一阶段，2015年计划产销燃料电池汽车40万辆到180万辆，美国能源部制订了2015年燃料电池市场化运营的计划。

目前发展燃料电池汽车最重要受制于两个方面，氢燃料的来源和燃料电池堆成本昂贵，记者了解到，一辆车60%-70%的成本都来自于电池堆。

“氢气的主要来源是炼钢过程中产生的氢气，随着工业制氢技术路线的发展，不能排除未来氢气有更多的来源，所以对于企业而言必须要做好准备。”

通用汽车也在坚持燃料电池轿车的研发，通用汽车4.3代集成的发动机的燃料电池汽车，此前已在美国示范运行。

上海汽车奥运会期间，燃料电池轿车的平均成本200万元人民币每辆，根据预测，2015年燃料电池轿车的平均成本有望降至35万元每辆。

“对于我们企业而言，只是调整了投入的比例，把更能实现产业化的纯电动汽车投入得多一些，但由于企业总体投入的加大，从绝对值上看，燃料电池汽车的投入并未减少，反而是上升了。”上海汽车相关人员表示，“总体来说，我们认同不管是燃料电池还是普通电池，电力驱动是方向，只是在此过程中，我们要寻找更容易产业化的模式，而上海交通大学选择给汽车外配一块电池，也不失为一种产业化的方式。 ”

(21世纪网-《21世纪经济报道》)12 上一页 下一页