前方的路正在向我招手，从我现在所处之地看来，这就像是一条过山车的轨道。当然，真正特别的乐趣在于，即将陪伴我一起挑战这条荒芜的郊野柏油路的，是具有原创性的超级跑车——兰博基尼Miura P400S，而它慷慨的主人马丁·肯特在把钥匙递给我时只给出了一个建议：去吧，尽情享受吧。我还有什么可说的呢？

Miura开起来会如它的声浪那么轻快么？很少有人有机会去亲身寻找这个答案，因为它实在太稀有了。考虑到它或许是这个世界上最漂亮的车——不对，它就是这个世界上最漂亮的车；而且是由一群专注于提供最高性能的工程师制造的，还经过几位最富经验的试车手的调校——你很难想象这个问题的答案会是否定的。

当费卢西奥·兰博基尼决心将法拉利从顶级高性能车的王座上赶下来时，他知道必须造出一些非常、非常特别的车来实现自己的野心。他那拥有豪华GT车身的第一辆车350GT在速度方面已经占据了一个相当不错的位置，其离奇、古怪的造型也足以激起你的热情，但是从根本上来说，那只是他的起点。他知道，好名声来得艰难，走得却容易，350GT之后的那辆车至关重要。他必须拿出一辆更为出色的车，来全面挑战恩佐的作品。

兰博基尼是幸运的。在V12跑车方面，恩佐·法拉利有些保守，当1960年代的时光不断向前推移时，他还在继续前置发动机的布局，这一布局在250GTO和275GTB/4这样的车型中表现良好。费卢西奥打造一辆中置发动机公路超级跑车的野心，最终将帮助兰博基尼在技术上取得对法拉利的先机。

当时，中置发动机布局在公路跑车身上几乎看不到，在赛车领域也还处于证明自身价值的痛苦阶段，尽管在F1，这样的概念已经贩卖很久了。这让Miura成为一种冒险：它的操控性可以与法拉利平衡性非常出色的GT相媲美么？地位显赫的有钱人会为显然是直接来源于赛车的玩意儿买单么？兰博基尼的一个英明决定显然将风险降到了最低：他委托博通设计工作室负责新车的造型设计。这项工作落到了野心勃勃的年轻设计师马赛罗·甘蒂尼（Marcello Gandini）手中，他的作品充满了魔力。

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