1966年春天，新车在日内瓦车展上正式亮相，整个世界为之动容。一年前以底盘形式（它自身也很美）进行预展时，Miura的中央部分被比扎里尼的60度夹角四凸轮V12发动机统治，而且发动机是横向放置的。现在，当Miura穿上甘蒂尼打造的新衣，以完整的形象展现在世人面前时，世界被征服了，成年男人们无法遏制自己对它的激情。兰博基尼不再是一个暴发户，它成为创造者中的一员。

在其七年的生产周期中，Miura改变了一切。竞争对手们喧闹着打造他们自己的版本，一些成功，一些失败。但Miura并非无懈可击：它在上市时还不是很成熟，而且，尽管就动态表现而言它非常精准，它在空气动力学和噪音方面的弱点则同样传奇。人们抱怨，它在达到270公里/小时左右的极速时，噪音简直如爆炸一般。但是，尽管存在某些不足，Miura代表了未来。

对于那种未来的所有想法都被带入在我眼前延伸而去的蜿蜒道路，带入那些锐利的弯角。由于这里有限速规定，因此我看来不需要担心Miura那美轮美奂的躯体会表现得像一架飞机。于是，我把所有注意力都集中在它带给我的、属于现实世界的无穷快乐中。

甚至在起步之前，一切看起来就非常出色。驾驶位置多年前曾被尖刻的评论家讽刺为是根据长胳膊、短腿的意大利人的身材设计的，但事实上我觉得它适合大部分欧洲人。我的双腿也许需要张开，以避开位置较低的方向盘，但那只是增加了亲密感。深深的、包裹式的前挡风玻璃和低位置的仪表板提供了一个非常迷人的视野，充满诱惑的性感前翼毫无疑问是点睛之笔。你知道，如此视野将让Miura在弯中变得更为轻松。

启动是爆炸性的：首先准备好韦伯化油器，然后把脚从油门踏板上移开，转动钥匙。Miura短暂地结巴着苏醒过来，随后我快速地轻点油门，一声血脉贲张的怒吼瞬间清彻它的嗓子，这种嗓音显然更接近赛车，而非公路跑车。你只需要踩一脚油门，但是你会期待多来几下，把那种欲望留到开阔的道路上吧。