然而，Miura的终极天赋表现在弯道中。把它扔入一连串急弯，采取古典的慢进快出策略，它的反应依然非常敏捷。尽管，转向的感觉是离奇的。同样不同寻常的是极为强烈的沟通感，你需要不断地修正方向，因为Miura倾向于对路面的每一丝起伏作出反应。方向盘的自我回转也是最小的，于是，你发现自己无法放松，必须牢牢控制住方向盘，以确保车子走向你期待的方向。
恩佐·法拉利第一次看到Miura时是何反应，没有被记录下来，但是显然，他不认为这会成为他的顶级V12发动机跑车的竞争对手。毫无疑问，当365GTB/4 Daytona在Miura问世后一年进入市场时，相对于其暴发户对手而言，这是一头非常不同的野兽。蛮牛新作的身份证明是一张超级跑车证书，而跃马交出的答卷则是一件整体而言更为冷静、适度的作品——一辆理性的GT，足以征服整个世界，没有一丝消化不良的迹象。
尽管相比炫耀的Miura，Daytona是一辆更为节制的车，但是宾尼法利纳设计师雷奥纳多·费奥拉万提（Leonardo Fioravanti）依然赋予了它一个非常美妙的身形。尽管他只花了一个星期时间就交出了定稿，但Daytona依然被认为是有史以来最美妙、最优雅[综述 图片 论坛]的跑车之一。
如果说Miura是在一张白纸上进行的全新设计，Daytona则是小心翼翼的进化过程的顶峰。在充满戏剧性的车身下，有类似于275GTB的管状底盘，升级版V12发动机的排量则提升至4390毫升。就动力而言，Daytona与P400非常接近，最大功率为357马力。这意味着，两车的性能处于针锋相对的级别。无论恩佐先生是否乐意，在1968到1973年间，这两辆车同时出现在许多富人的购买选项单上。
Daytona的性能表现绝对让人印象深刻，它始终紧随Miura快车的加速步伐，直到280公里/小时的极速。而且，Daytona没有给人那种即将起飞的感觉。
毫无疑问，Daytona是一部更为友好的机器。很低的驾驶位置非常传统，全方位的视野甚至更为出色。它的仪表板颇为常见，整个内饰有一种让人信服的奢华感，色彩协调的皮革看上去很有品位。就风格而言，两车的差别已经非常明显。
