动力重量比：

每马力仅 2.28 千克

短冲程发动机的单位功率为每升排量 109.5 马力——因为赛车的干重只有 1,300 千克，每马力只需承担 2.28 千克。

与 LP 560-4 一样，Super Trofeo 还配备“粘性牵引力”全驱系统，这是兰博基尼的特有技术。粘性牵引力与无需电子控制的传动系统可以在 30 : 70 的正常运作条件下输出驱动力。必要时，它还能够在几毫秒内根据具体要求及驾驶条件进行调节。后桥的抓地力经过机械差动装置优化，可产生提供高达 45% 的防滑差速。

前后桥 43 : 57 的重量分配将 Super Trofeo 打造成平衡最佳的赛车。兰博基尼于 1993 年在 Diablo VT 上首次推出了全驱系统，这是带来最高性能的顶级技术。四轮抓地力比两轮更强，车手可在入弯时提前加速。全时四驱不仅提升了牵引力，还提高了横向动力和稳定性。

兰博基尼将 e.gear 自动变速器作为标准配置配备在 Super Trofeo 上。该变速器可瞬时换挡，特别是在荷载和发动机速度较高的情况下。电子变速器管理由车手通过方向盘后的换档快拨键进行控制，同样经过优化，实现了最短的换档时间及最高发动机速度。兰博基尼的比赛用车完全可以让车手将驾驶技术发挥到极致。

底盘：

针对赛道进行了优化

Super Trofeo 的底盘也拥有巨大潜力。铝制双摇臂支配四个车轮，附加的横拉杆使后桥更加稳定。由于其相对较低的动能支援，离散式水冷齿轮齿条式转向系统操作精度高，助力低，可使车手与赛道之间形成紧密联系。导轴轴承保持不变，弹簧更有力，减震器更短。

Super Trofeo配备 18 英寸的轻型合金轮毂，单只重量仅 10 千克左右，使用倍耐力(Pirelli)赛车轮胎。

制动系统也针对赛车运动的极限需求进行了改进。前轮钢制刹车碟直径为 375 毫米、厚度为 34 毫米，后轮胎刹车碟的尺寸为 365 x 32 毫米。兰博基尼在前桥上安装了八活塞卡钳，后桥安装了六活塞卡钳。ABS 防抱死制动系统针对赛车特别定制。