Carrera这个富有传奇意味的名字，向来是保时捷销售体系中表现最突出、最亮眼的高性能车款。继承了元老级保时捷356跑车精髓的911车系，自1963年德国法兰克福车展亮相之后，在历经了九年全球各大赛事的磨练之后，终于在 1972年正式推出了Carrera RS 2.7。

这辆针对Group 4赛事规则要求、预计生产500辆的原厂赛车，外观上最具突破性的创举莫过于车尾翘起的“鸭尾（duck-tail）”扰流板，这个最初源自赛道上求胜的巧思，再一次印证了911之父亚历山大·保时捷的观点：“时髦是完美设计的结果。”车尾高跷的扰流板立即掀起了一股后扰流板风潮，使得Carrera RS 2.7的市场销售远远超出先前的保守估算，在1973年时，销售就已经突破1000辆！这个销售成绩不但满足了Group 4赛事的规则，甚至让Carrera RS 2.7得以晋身挑战Group 3组别，于是911 Carrera RS一举拿下了当年欧洲GT杯九战七胜的辉煌[综述 图片]战绩。

水平对置六缸发动机迸发出的210马力最大功率，只需推动960公斤的车身，这使得Carrera RS 2.7将911车系的极速推升至245公里/小时，而这一成绩也使得该车成为当时德国最快量产车。更出人意料的是这款发动机的压缩比仅8.5:1，除了能够应付赛事活动，也完全合乎日常生活驾驭所需，因此Carrera RS不单只是称霸了全球各大赛事，也令消费者对于保时捷造车工艺刮目相看。

我们试驾的这辆车，已经是现役车主的超级改装产物。为了追求轻量化，座椅由木材雕凿而成并被蒙上了一层极薄的发泡材料。不过其主要部件并没有被改动，比如手感极好的原厂方向盘，设置在合理位置的变速箱手柄，转速表可以显示最高7200转/分的发动机转速。

尽管已经到了令人尊敬的岁数，但这款2.7 RS依然风韵犹存。轻盈、灵活、性能突出，最高车速能达到245公里/小时。不过想要轻松驾驭并非易事，因为走传统路线的911有脾气、有野性，并不是给车坛“处哥”们练手用的。由于发动机独特的布局方式，车辆过弯需要驾驶者拥有专业的驾控技巧，以保证车身按照既定的轨迹前行。即便是在普通公路上直行，其方向盘所表现出的剧烈钟摆式颤动往往会令外行手心冒汗。当然，强劲的刹车系统还是一如既往，而且能够在任何车速下轻松地将车辆停住。