Countach的方向盘很活跃，但又不像Miura那般疯狂。当我驾驶它冲向弯角时，给人一种坚如磐石的感觉，没有一丝摇摆或不安。这也再次证明，1970年代流传的关于Countach驾驶风格的故事并非虚构。

数公里之后，掌控它的信心也渐渐增加。不夸张地说，速度就像是Countach与生俱来的一部分，已经无法再刺激我的神经，只有在超车时我才会感受到速度的存在。这种感觉非常奇特，一定会让人沉迷，因此也没有人愿意将钥匙交还它的主人。

这是最值得纪念的一天，Countach留给我的惊喜难以铭述。这是辆决不妥协的运动车，底盘的调校出神入化，它的行驶状态非常顺畅。不过按照厂方试车员的说法，如果想要让它到纽伯格林上跑的话，悬架系统还需要进一步的调整。

不出意料，在驾驶过Countach之后，法拉利会让人立即体验到何谓文明。内饰方面，Boxer显得更加豪华和宽敞，而且驾驶姿势也不像兰博基尼那样极端。我们请来的是配备米其林TRX轮胎的1982年款法拉利512 BBi，它与Countach LP 500S更像是同代人。这也更加明确了燃油喷射和低扁平比轮胎的出现，推动汽车工业发展迈进了一大步。

启动这辆法拉利后，水平对置12汽缸发动机的声响听上去很悦耳。油门很轻，反应灵敏，混杂着某些机械部位的杂音，感觉很是欢快。

相比之下，512 BBi要容易控制得多。发动机的低转扭矩充沛，油门干净利落，加速感觉和Countach如出一辙，只不过少了些野性的成分。在其他方面，法拉利也有不少与兰博基尼的差异之处，总之这些差异直接减少了法拉利的回头率。但是，法拉利512 BBi也不是好欺负的。发动机低转时充满征服感，当转速提高后，它会发出一种富含挑衅的尖叫声，尤其是当指针接近6500转/分的红线时。在此方面，兰博基尼略显下风。

Boxer处处显露着贵族气息，但眼光挑剔的测试者还是提出很多批评，比如过度转向，整车重心太高等。事实上，它在干燥路面上的抓地力已经足够，在灵敏的方向盘帮助下完全可以修正过度转向。门槛式变速杆和离合器的分量都有些重，但据说法拉利要的就是这种完美的机械感。

驾驶Boxer和Countach都需要耗费大量体力，但从来没人后悔过，包括我在内。就自己的观点，Countach应该是两者中的明星，毕竟它名声在外，实力不容小觑。法拉利借助出色的操控也后起直追。最终，两者在测试道路上的差异并不明显，这也是我乐于看到的结果。1234 上一页 下一页