目前已经即将上市的全系车型都搭载的是2.4L自然吸气发动机。这台发动机的178千瓦的最大功率和230牛米的最大扭矩在数据上并没有太多诱人之处，不过铃木官方表示2.4升CVT车型的0—100km/h加速成绩可以达到8.8秒，这也使我们对其动力表现充满了期待。凯泽西[综述 图片 论坛]引擎盖覆盖着厚厚的隔音棉，但却没有使用液压撑杆，这点有点让人难以理解。

除了入门车型的6挡手动变速器之外，凯泽西其余车型均搭载CVT无级自动变速器，并且带手动模式。凯泽西的前悬挂是比较常见的麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂采用的是多连杆独立悬挂结构，这种搭配可以尽可能提升舒适性的同时保证操控性；另外值得称赞的是，为了满足消费者运动上的需求，凯泽西提供了两驱和四驱两种版本供大家选择。

尽管凯泽西相对其它中级车要紧凑一些，但浑圆的车型使其车内空间并不局促。前排头顶的大号天窗并没显著增加车顶厚度，使得头部空间还算充裕。总体来说，凯泽西前排座椅非常舒适，无论是包裹性还是支撑力，亦或是前排空间都可以令人满意。

凯泽西驾驶座个方向均为电动调节，并带有3组记忆功能，对于家用来说，三组记忆已经完全够用了。

凯泽西的轴距为2700mm，这个数据在铃木的车型中算是非常大了，不过在中级车当中只能说是“紧凑级”，一开始我们对内部空间并没有抱太大希望。不过实际坐进凯泽西就会发现它的车内空间比想象中要宽敞的多，尤其是头部空间，相比君威[综述 图片 论坛]都要出色一些。此外凯泽西后排还可安装儿童安全作业，考虑的很周到。

尽管定位于一款运动型中级车，但凯泽西依旧没有放弃对实用性的追求。凯泽西的后排座椅可完全或是成比例放到，获得一个巨大的行李箱空间，而后排的中央扶手也可以直通行李箱，方便放置一些细长的物品。值得一提的是，凯泽西的行李箱盖支持使用智能钥匙打开，按下按钮，再将行李箱盖轻轻往上一推就能轻松打开。

凯泽西作为铃木试水中高端轿车市场的探路者，承载者铃木转型的一次希望。对于国内的消费者来说，要认同凯泽西这款车并不容易，因为铃木品牌的定位和气质在人们心中已经根深蒂固，铃木就是小车之王。凯泽西这款车的设计是成功的，市场定位是明确的，唯一暂缺的恐怕就是品牌的认同，凯泽西能否承载铃木梦想在更高一级市场创下一片天空，让我们一起期待！

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