后座得到全套的独立控制权

为了不被别人肯定地误认为司机，幻影[综述 图片 论坛]的车主们某种程度上被迫添置一辆Drophead或者Coupe。这也是古思特[综述 图片 论坛]应当推出的一个重要原因——某些时候，主人想自己开开车。5.4米的长度和1.95米的宽度自己偶尔甚至是经常“耍耍”，还是得体的，跟一辆加长的760i没什么区别。没准还更轻松，因为V12发动机排量达6.6升，还带双涡轮增压器，加起速来，保时捷都未必是对手。城里溜达，方向盘特别轻盈，除了跑山路，我几乎没用两只手打过方向盘。在这儿我要声明：开古思特比坐古思特更有乐趣。恭喜司机朋友们，你们因此会快乐地工作，甚至被老板代劳。

空调没有温度显示，全凭感觉，“品味”过头了

来自7系列的行走机构令古思特具备了卓越的驾驶性能。测试场上，用接近70公里的时速紧急变线(厂家的障碍设置比我们杂志的测试设置更“急”，有些像麋鹿测试)，车身尽管侧倾幅度很大，脚底下却很稳健，连轮胎都没怎么出声。这种激烈且速度较高的操控下，方向盘相当精确，反馈清晰，一点不虚。ESP的工作平滑之极，自然到你感觉不到。

出风口调节拉杆，真是件艺术品

几样很有用的功能。CBC弯道刹车控制在定速巡航状态下，一旦遇到转弯，刹车会根据方向盘制定的轨迹通过自动地均匀刹车来控制车速，保持平稳安全地按驾驶者要求过弯。主动式稳定杆在上一代7系列上运用已经获得成功。它在激烈操控下通过自动反向扭转产生平衡力矩，降低车身的倾斜。这样就可以操控、舒适两不误。

8挡自动变速没有手动模式，带低速挡

主动制动干预对连续长距离下坡特别有用。我在很长一段狭窄蜿蜒的下坡山路上几乎用不着踩刹车。坡道越长，下行时的车速越明显地自动逐渐下降，到达弯道入口时，车速往往刚好甚至更低，感觉非常安全。如果下坡特别陡或距离特别长，也不用担心刹车过热。按下变速控制杆上的LOW键，变速箱会降入低速挡进一步限制车速。