车展，成为中国汽车设计师展示成果的一个舞台。

“我的命运比较有趣，凡是我亲手从头到尾设计的车型都没有量产，我想一辈子能够设计一款‘挑战者[综述 图片 论坛]’也就足够了，以后我不会再独立设计一款车型。”6月20日，全国五一劳动奖章获得者、北京市劳动模范、阿尔特汽车技术有限公司设计总监陈群一提起当年的故事，仍旧无法掩藏遗憾的痛楚。

镜头切换到2000年的北京国际汽车展上，由北京吉普产品部潜心5年自主研发的一款名称为“挑战者”的车型大放异彩，这款被称为“中国第一个自主设计制造的越野车”广受好评。

一位身形单薄的年轻人在展台上用电脑为观众展示汽车设计的过程，并把一些签名的造型效果图送给热情的观众。他就是时任北京吉普设计造型组组长的陈群一，这款车的外形主设计师。

然而，业界的认可没有给北京吉普更多信心，有关这款低端SUV的量产工作被否决了。2003年的一天，陈群一孤单的背影拖着沉重的背包，带着他的荣誉奖章，黯然步出北京吉普的大门。

也许，陈群一的命运太过多舛，但他的故事也折射出当今在中国作为一名汽车设计师的艰难。

汽车设计的精髓是文化

汽车设计师是从事汽车创意、设计、制作等工作的人员。陈群一说，“汽车设计师不是封闭在实验室内冥思苦想的钻研者，而是充满灵感的艺术创造者，必须具备画家、演讲家、经营者、工程师、推销员的多重气质。”

而同样在汽车行业摸爬滚打多年的广州汽车总设计师肖宁认为，汽车设计的精髓是一种文化的体现，要让厂家和消费者都能得到满意的“解读”。

在业内人士看来，一名合格的汽车设计师=30%的科学家+30%的艺术家+10%的诗人+10%的商人+10%的推销员+10%的事业家。

据介绍，设计汽车大概分为五步，首先是草图，把车的大致轮廓勾画出来，设计者的设计理念[综述 图片 论坛]在这里表达出来。

接下来是完善草图外加设计说明。

第三步就是精细描绘，一般汽车的外形在这部分就被定下来。

第四步是内饰设计。

第五步是模型制作，一般是1：5模型，这部分一般由设计师亲自出马，可以对自己作品有更好的控制。

肖宁笑称，汽车设计师的作品是与领导、消费者相互博弈的产物。因为每一个设计方案都要通过高层确定后，才开始1：1的模型制作，并在这一阶段进行定案。接下来是三维坐标测量，测量出来的数据输入电脑，进行三维模型的制作。至于底盘，一般汽车公司都有现成的平台方案，引擎会视情况而定。出来的样车一般还要经过风洞、碰撞、路面测试等才能最终上市。

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