中国汽车缺乏中国设计

2009年，中国汽车产销量突破1300万辆，并一举超过美国成为最大的汽车消费市场，然而，我国的汽车设计人才却极为匮乏。一份研究报告披露，北京汽车行业现有高级工程师不足500人。而在美国一个通用汽车集团就有高级研发人员几千人。

汽车市场完全开放之后，中国的汽车业竞争会越发白热化，国内国外品牌的各类型汽车会为争夺中国汽车市场这块蛋糕而发生激烈的竞争。而适合中国市场、中国国情的汽车最终会左右成败的关键。所以汽车市场的竞争会演变为汽车设计的竞争，汽车设计人才的争夺。

“目前国内的汽车设计还处于半模仿、半发挥状态，国产汽车能在市场上占一席位，凭的不是优良的设计，而是低廉的价格。”中国著名汽车设计师董瑞丰说。

陈群一不回避地说，在此阶段的中国汽车企业，一般都会面临着模仿、外包、收购等选择。由于信息技术在汽车设计中的广泛运用，使得模仿创新为主的汽车研发设计工作变得更加方便和快捷；技术“搭便车”的无障碍性，使得以拆卸模仿为主的“逆向研发”，成为中国汽车业主要的研发方式。

“走进4S店你会发现，越来越多的汽车都拥有这些特点：后排腿部空间、加长的轴距、节能三缸发动机、视频显示器、MP3插口等有科技含量的配置，以及相对保守的配色方案、大量铬条装饰。这些虽体现了中国消费者的偏好，但也表明，中国的本土设计师还停留在这些简单的小改、小革上。” 肖宁说，“每个热爱中国汽车产业的人都知道，这不是长久之计。”

阿基米德说：“给我一个支点，我能够撬起整个地球。”在21世纪的商业竞争中，“设计”也许就是那个支点。