我想我还无意中触动了

Panamera的运动型排气系统。所以在深踩一点油门时它会给你浑厚的回应。但这回应显然不如总裁。驾驶总裁sport GT S的同事肯定是按捺不住选择了“SPORT”模式。它的排气声浪要比Panamera 4S更加催人奋进。选择“SPORT”模式，除了发动机响应、换挡等变化，最直接的是排气声浪。总裁Sport GTS全新设计的排气系统尾段共有两种模式，普通模式下位于尾段的气阀关闭，气体只能从弯曲而又比较细长的部分通过，这样一来排气噪音被降到了最低，在城市中行驶时非常符合它低调内敛的气质。而当这位总裁处于运动模式下，气阀打开，所有尾气从比较粗、行程又很短的尾段鱼贯而出，在滤掉了刺耳的高频噪音后，留下的低沉轰鸣声足以调动起每个人的热情。

这一点上Panamera的运动型排气系统不够玛莎拉蒂野性。但是比较独立，它的排气声浪效果可以单独控制。在Panamera内室设计上处处都有这种直接的特点。它的按键繁多，像手机一样对称分布，但是熟悉以后操作简便，特别是在行驶过程中，你可以不用分散过多的注意力在菜单中层层选择，只要简单的一键就可以进行适当的操作。

你无须怀疑它们奢华运动的气质，在我们停车到饭店大快朵颐时，它们已经成为围观的对象了。奇怪的是，围观总裁Sport GT S的人要远远多于保时捷Panamera。难道是它的外观不够新锐？从外观上来说，Panamera有些扮猪吃老虎，远不如总裁sport GT S肃杀。

总裁Sport GT S的竖置格栅以及前大灯涂装都是劲酷的黑色，车身侧窗的金属镶边同样是黑色。竖置格栅也回归成与GT车型一样向内凹的形式。在黑色格栅正中，正是那柄传说中海神波塞冬的三叉戟。与总裁其他车型不同，车尾左右分列的四个圆形排气孔被两个夸张的椭圆形排气孔所取代。在巨大20英寸轮辋和倍耐力P Zero薄胎的配合下，更低、更前冲、更凶猛。

内饰也是围观者向内张望的一个原因。总裁Sport GT S的内饰主要是红黑组合。鲜亮的红让人不由自主地开始打量，这比Panamera的灰色内饰讨巧多了。它的座椅和方向盘都采用了通常赛车上才会见到的AlcAntara材料，不仅触感很到位，而且也增加了表面的摩擦力，可以有效防止因出汗等因素引起的打滑。另外，新设计的M-design型座椅也可以很好地贴合驾驶者的身形，即便是在山路上高速穿行，驾乘者也能够得到足够的支持力。中控台、副驾驶前面板以及后排空调出风口的装饰件采用了一种名为Titantex的新型材料，这种材料的质感很像精致的碳纤维，但比一般碳纤维更耀眼。

其实外观设计上来说Panamera也是相当成功的，仍然忠实保时捷的经典基因。条状的日间行车灯、发动机罩曲线都很像911。遮盖其他所有东西，只保留前大灯你也可以认出这是一辆保时捷。不过，当视线转至车尾则出现了些变化。浑圆的车尾值得你细细琢磨，它保证了Panamera宽裕的后排空间以及获得一个445~1263升的行李箱。严格说，Panamera完全不像一辆三厢车，也不像前辈总裁，这是保时捷独有的豪华四门。