操控水平

下了高速公路，我们找了一些弯道来考验Panamera V6。我们的试驾车型装备了“PASM保时捷主动悬挂管理系统”，这个系统可以在为Panamera的悬挂实现“舒适”、“运动”和“运动加强”三种模式，分别会对悬挂的软硬程度和反应速度做出调整，从而获得驾驶者想要的驾驶感受。既然是试驾，那我们选择了了“运动加强”模式。

弯道上，因为Panamera V6自重比V8版本轻了不少，所以在弯心我们感觉到了其获得了更好的车身重量分配，从而更进一步的比V8版降低重心，控制起来也更加容易一些。车身的倾斜被PASM系统控制在了一个非常“极限”的水平，几乎没有侧倾的现象，坚固的底盘的传递回来的感受也非常令驾驶者有信心，这个时候我们开始考量运动座椅在Panamera上存在的必要性……转向方面，Panamera V6的方向盘相对保时捷的跑车系列就显得比较轻盈了，介于奥迪A8L[综述 图片 论坛]和宝马7系[综述 图片 论坛]之间；因为系出保时捷，所以在车头的指向上比较直接，但似乎为了照顾到一点舒适，又有那么一丝的空量。

在极限操控方面，后驱的Panamera V6需要依靠一些电子安全设备来维持。在失控的边缘，不能完全关闭的ESP介入比较直接也比较突然，甚至会干扰到驾驶者的判断，这点远不如同品牌的Boxster和Cayman车型来的实在。不过和同是四门豪华轿跑的奔驰CLS或玛莎拉蒂总裁[综述 图片 论坛]运动版相比，Panamera V6的极限驾驶感受要好上很多。

相关报道：

三枪对决 评测Panamera、E63 AMG、RS6

N.Technology联手保时捷打造Panamera S赛车

保时捷也环保 Panamera配能量回收系统

保时捷Panamera V6/新一代卡宴价格公布

泰贺亚特新作品 保时捷Panamera大变身(图)

保时捷Panamera S初上赛道 整车重量1320kg

Topcar公布Panamera改装方案