几天前，投资1500万元、占地6000平方米的呼和浩特市庞大兴沃汽车销售公司正式开业，这是内蒙古第一家沃尔沃4S店。

此时，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总经理庞庆华的心中不仅是得意，甚至有些心跳加快，因为仅2010年庞大开新店的数量，就超过了2002年到2009年八年时间开店数量的总和。

“经销商扩张的主要原动力还是汽车厂商的扩张。由于去年乘用车市场的井喷，使得各厂家加快建厂，经销商也不得不跟上这一步伐。在这种情况下，我们面临着巨大的资金、人才和土地等诸多方面的压力。但是你要不拿这块市场，别人就拿了。”庞庆华如此表示。

不仅仅是庞大集团，这种快速扩张的举动正在全国的经销商集团和单店中全面展开。开新店、并购老店成为很多经销商在2010年的主要工作之一，“打算投资4S店吗”成为挂在投资人嘴边的话，一些社会游资更是纷纷跨行业涌入到了汽车流通领域。

目前，中国汽车流通行业整规模虽然很大，但是个体规模仍较小，呈现分散的状态，经销商生存能力十分脆弱。最近，东莞又有多家汽车4S店传出了“寻找买家、意欲随时转让”的消息。而在这一轮的经销商集团扩张潮中，还会有更多实力较弱、勉力支撑的个体经销商们被淘汰出局。

横纵结合

“现在不仅仅是大鱼吃小鱼，更是快鱼吃慢鱼！”在北京嘉华[综述 图片 论坛]控股有限公司董事长张跃人看来，从去年年底到今年，是中国汽车流通行业真正发展的元年。

2009年，中国汽车销量达到1300万辆，成为全球销量第一的市场；三个月前，大连中升在香港H股成功上市，募集了30多亿元的资金，成为中国汽车流通行业中第一家以汽车流通主业直接上市的企业。

经销商集团正在汽车流通领域扮演更重要的角色。在中国汽车流通协会最新发布的汽车流通50强排行榜中，年销售规模最小的也达到了30亿元，最大的则达到了355亿元。

有资料显示，2008年末全国汽车品牌授权经销店约1.3万家，其中狭义乘用车品牌授权店9721家，属于经销商集团的授权店2472家，占狭义乘用车授权店总量的25%，而这25%的授权店的汽车销量达到了全国汽车总销量的44%，接近全国总销量的一半。经销商集团之于汽车流通领域的重要性不言自明。

从新一轮扩张来看，进入经销商前五十名的企业体现着明显的行业发展的共性特征，即复合型、集团化的突出特点，大型汽车经销商集团成为五十强企业的主体。

渠道下沉是经销商的规定 “动作”。不仅仅是二三线城市，连农村市场也开始成为经销商争夺的汽车消费“战场”。以嘉华为例，目前，除了在中心城市开始连锁服务之外，还开始涉足二三线城市的多品牌小卖场。

此外，经销商集团在横向扩张的同时，也开始注重纵向延伸业务链，开始向汽车用品、汽车维修、汽车租赁和二手车业务等汽车后市场服务领域渗透。横纵结合的发展模式正在成为中国汽车流通行业骨干企业共同的发展取向。

大连中升首席运营官陈玮认为，经销商集团在发展中，不仅要考虑扩张建店的广度，还要考虑厚度，“在上市之后，我们的广度发展很快，现在已有70家店，年底会超过100家。但在厚度上，还有很大的上升空间”。

在陈玮看来，中国汽车经销企业整体的盈利模型没有建立起来，主要依赖于新车销售，这不利于抗击市场风险、整理客户资源以及提高在后市场的收益能力，而中升正打算在这方面进行努力。

“比如在汽车租赁、保险、汽车金融方面，我们将以一站式服务的形式，打包进我们的业务框架里，但是到目前为止，我们仍没有在其中找到我们的盈利模型。”陈玮说。

除了自身盈利的 “造血机能”之外，与经销商扩张举措如影随形的是金融领域的全面介入。在新华信总裁兼联合CEO林雷看来，这一轮的渠道扩张，是伴随着金融特色的，“任何一个企业发展下去，就必然会遇到金融的瓶颈。金融必然在未来企业发展过程中扮演非常重要的角色。”

事实上，汽车流通包括物流、信息流、资金流三个方面，汽车流通资金需求量很大，但是在中国现在的金融体制下，国内企业集团(包括流通)实际上都缺金融这个主体功能，所以汽车流通也非常希望具备融资功能。

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