“所有经销商都比较差钱，只是大家对这个问题比较隐讳不说而已。”长久汽车投资公司副总裁李海燕透露，公司对于引进投资人慎之又慎，“我们的发展速度不会快，但如果企业的发展速度太快或者本身资金实力比较弱，就会快速引入投资人，但风险也会比较高。”

在大连中升成功在香港H股上市之后，有人预测，在经销商集团出现上市融资成功之后，随着金融资本的进入，商业银行、私募基金以及社会游资也会加快介入，这会进一步加快经销商集团化的趋势，从而出现超级经销商集团。

“从对经销商授信来看，目前坏账率非常非常低。”中国民生银行交通金融事业部汽车业务部总经理王炜在接受记者采访时表示，“不能只根据经销商的资产负债率来看，要看你的债务结构里边，能否支撑你的财务需求。对于经销商来说，融资只是一方面，我们要做一些以商业银行为主导的金融创新，做一些真正满足经销商需要的产品。”

成长的烦恼

经销商的快速扩张，与汽车厂商一路高歌猛进不无关系。

尽管2009年新增加的经销商数目达30%，东风悦达起亚仍计划在2010年年底，将销售网点扩张至440家，是其2008年网点数量的1.5倍。此外，丰田计划以内陆地区为中心，将销售普通丰田品牌车的店增加83家，而雷克萨斯销售店增加至60家。

自去年10月份开始，广汽丰田也开始进行新一轮的全国经销商招募，投资者热情空前高涨，平均每家新增店都有至少4个竞争者在争夺。2009年，广汽本田、东风本田的经销商数目扩张至760家，新增店83家，较年初增长了12%。而东风日产也在紧锣密鼓地布局渠道。按其计划，今年年底其专营店总数将达到408家，全国销售网点将发展到620家(含200家二级店)以上。

不过庞庆华却对此表示担忧，“厂家今年纷纷扩大产能，有的甚至喊出增长百分之百的口号，在这种情况下，经销商感到巨大的压力。这种非理智的汽车生产的产品推向市场，那必然导致一大批经销商将是无利可收，无法生存。”

“很多经销商的抗风险还不高。”在中国民生银行交通金融事业部汽车业务部总经理王炜看来，“未来单体店形式的经销商一定会被收购。由于经销商集团在管理、技术等方面都有优势，所以在竞争激烈的情况下，特别是市场不好的情况下，单店很难支撑。”

记者了解到，建造一家4S店投资成本至少要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额至少要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，一个4S店每月至少要卖出100辆车才能保持收支平衡。而对于产品线单一的新品牌来说，这一数字则代表着压力。盲目扩张、重复建设，使这些4S店的困境在市场逐步趋冷后，被进一步放大。

在车市走过2009年的狂热期回归理性时，市场是否还能容得下这么多的经销商？

结果开始显现。6月份，东莞已经传出将有至少两家经销商寻找买家、随时转让的消息。起因是2010年之后，大批经销商集团蜂拥而至，除了大东、志诚、鸿雁、东富、合信等本土的经销商集团之外，外来的汽车集团也深入发展，包括广物、中升、龙华、广汇、南菱等13家集团。有悲观人士甚至预测，“将会有三分之一的经销商面临洗牌的危险。”

庞庆华也属于悲观中的一个，他担心大肆扩张以后会形成一种效应，当中国车市走低的时候，可能会对经销商队伍带来致命的打击。

这种情况曾经在2004年上演过。当时，经销商赚不到钱，很多店干脆改成了饭店，“我担心历史的悲剧会重演。所以我建议不管商家还是厂家都应该理智地对待中国市场，都应该虚心地有计划地、有理智地做好中国市场。”庞庆华说。

此外，在经销商品牌的塑造上，中国汽车流通行业也任重而道远。品牌塑造有三度，即知名度、美誉度、满意度。从知名度来说，一些经销商集团，如锦龙集团、鸿粤集团等，旗下有不同品牌的4S店，但命名上看，跟集团看不出半点关联，这显然不利于塑造集团品牌。

“今年2月份到美国参加全球33国汽车经销商论坛的时候，我发现在纽约、华盛顿以及其他州的路上看到的路边的4S店，都是先把经销商品牌放在前面，然后再放汽车品牌。反观目前国内是厂家在前面，经销商在后面。”中国汽车流通协会副秘书长陈递红认为，经销商服务品牌的影响力，应该成为汽车品牌影响力之后，第二个影响消费者购车的因素之一。 12 上一页 下一页