去年汽车市场的繁荣景象，让自主品牌对今年车市非常乐观，纷纷将今年销售目标大幅提升，更有甚者甚至翻番。然而现实与理想总有差距，受多重因素影响，多数自主品牌车企的上半年销量并未能做到“时间过半任务过半”。尽管销量上没有出色的数字，但其一系列的品牌战略举动及疯狂的网络扩张步伐，仍然使得自主品牌显得格外抢眼。

时间过半任务难“达标”

与2009年相比，绝大多数自主品牌车企调高了其2010年产销计划，更有奇瑞、比亚迪、上汽等自主品牌，直接制定了接近翻倍的2010年产销目标。虽然自主品牌今年的销售势头依然保持不错，但由于年初定的产销目标过高，在上半年结束时不少自主品牌车企没能做到“时间过半任务过半”。即便情况较好的吉利、奇瑞等领头企业，也只是勉强接近半数，多数自主品牌距离目标尚有一定距离。据统计，今年上半年，自主品牌轿车累计销售112.57万辆，占轿车销量的28.51%，较去年同期仅增长了1.44个百分点。而全国乘用车中1.6升（含以下）排量轿车累计销售263.13万辆，占轿车销量的66.64%，较去年同期下降了0.93个百分点。

去年的汽车消费政策，令自主品牌超常发展。然而今年对汽车消费最有效的刺激政策力度减半，自主品牌缺少了政策的外力相助，直接导致了以小排量车为主的自主品牌轿车销量增长放缓。尤其是自今年4月份以来，自主品牌车商已深切感受到销量增长放缓、库存压力增大的双重压力。

战略调整品牌华丽转身

从吉利收购沃尔沃到比亚迪联姻戴姆勒再到奇瑞二级品牌战略整合……今年上半年自主品牌掀起的一系列战略举动，震惊车坛，让其成为业界最抢眼的焦点。

3月28日，吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃100%股权。这是中国民营企业近年来在海外最大的一起知名企业收购案。吉利集团董事长李书福表示：“收购沃尔沃适宜于整个吉利发展的战略，对吉利而言，这是充满战略意义的一步，既表明了我们将致力于沃尔沃品牌在全球一百多个市场的发展，同时也将进一步巩固我们在中国汽车行业的地位。”

5月27日，比亚迪与戴姆勒建立“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”，双方各占一半股权，在中国开发电动汽车，并计划在2013年前推出全新的产品。比亚迪与戴姆勒合资车型的电池将采用比亚迪自主研发的“绿色之芯”ET-Power铁电池，沿用电动汽车e6的动力系统。戴姆勒全球CEO蔡澈也曾公开表示：“比亚迪是中国新能源汽车领域的领军者，比亚迪的磷酸铁锂电池比戴姆勒目前采用的锂电池更先进一些。”

同日，奇瑞汽车重磅发布家轿品牌——旗云，并首次同步推出三款新车：旗云1[综述 图片]、旗云2[综述 图片 论坛]和旗云3[综述 图片 论坛]，欲分别在A0级、A级、A+级三大市场树“空间、节能、性价比”新标杆，奇瑞二级品牌战略整合大幕正式开启。

今年自主品牌主力企业的每一个动作似乎都掷地有声，显得格外高调，实现了华丽的战略转身。中国汽车技术研究中心数据显示，上半年自主品牌轿车在8万元以下轿车市场占比超过80%，已稳居低端市场，正向中高档市场迈进。

疯狂扩网分网抢市场

今年上半年，自主品牌纷纷加快新车型推出的步伐，据不完全统计，仅上半年就推出了18款新车。在自主品牌新车型不断推出的同时，“扩网”也已成为当前国内自主品牌汽车企业在推新车之外的一个关键词。

自主品牌从奇瑞、比亚迪开始分网后，长安、上海华普紧跟其后。而如今，吉利、奇瑞更是从分网开始上升到分品牌。从2008年至今，吉利重新构建了营销体系，重新梳理经销商网络，实行品牌独立运行，按帝豪、全球鹰、上海英伦三个新品牌分网销售，今年吉利完成了三个子品牌独立的销售网络建设，导入了新的SI形象。同样，奇瑞汽车也在去年启动了多品牌战略布局，推出瑞麒、威麟、开瑞3个全新品牌，并新建两个国内销售网络，在密集的销售渠道和实惠的产品策略带动下，销售服务4S店已超过800家，今年总体有望突破1000家4S店的规模。作为自主品牌的“黑马”，比亚迪从A1到A4设置了4个分网，A1网销售F3和F6，A2网销售F3R低配版、F0和L3，A3网销售G3和F3R高配版，A4网计划销售I3和I6，而如果没有什么意外，比亚迪汽车2010年的经销店数量也将突破1000家。另一自主品牌车企长安汽车也开始实施分网。

无疑，分网就意味着建设新网络，经销店数量快速扩张。虽然经销商私底下对汽车企业年复一年地扩张网络颇有微辞，但汽车企业对扩网乐此不疲自有其原因，最主要的是拉动销量。“目前看营销网络扩张还是汽车企业提升销量的主要途径，由于大多车企看好中国车市的长期发展，加上二三线城市的汽车消费已经开始起步，今后几年将是汽车企业网络扩张的重要时期。”一位业内人士分析认为。（孙亦舒 解元利）