长春车展重磅出击 二线城市角力一线车展
2010年07月15日 08:50南方报业网-南方都市报 】 【打印共有评论0

5月份,北京车展的余温尚未褪尽,7月15日,长春车展便重磅出击奔赴而来。作为中国汽车工业的发源重地、中国一汽盘踞的老巢,长春车展俨然成为继北京、上海车展外,中国最有影响力的汽车盛会之一。据了解,本届车展总展出面积达16.6万平方米,参展企业132家,参展品牌137个,参展车辆927台。其中,不少参展企业将在本届车展上举行新车发布会,推出新产品、新技术,以此树立车展形象,扩大影响。此外,记者了解到,本次车展也不乏国际豪车前来压轴助阵。

业界公认的中国一线车展非北京、上海车展莫属,其车展不仅阵容巨大,并且是新车、新概念、新技术的信息发布平台,可以聚焦全世界的目光。而近年来,二线城市车展也相对开始发力追逐,例如广州车展已经具有相当规模,而不久前的深港澳车展也显得相当大气,日渐成熟。然而,“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”,相比一线车展,二线车展的薄弱地方非常明显,追逐过程也绝非一蹴而就。

“邻家有女初长成”

4月23日开幕的北京车展,共有16个国家和地区的2100个厂家参展,各种参展车辆990辆,展出面积20万平方米。如果光用数字来衡量,北京车展已经超越全球五大车展成为世界第一。

相比较第一线的车展,广州车展也开始逐步发力,提升自身的地位。在09年11月的广州车展中,总面积达15万平方米,与上届相比增长11%,为历届之最。前来参展的企业包括近70家整车制造商、600余家汽车零部件及汽车用品生产商,这个数字远超亚洲第一大车展东京车展。此次车展共展出车辆720余辆;其中,全球首发车、亚洲首发车、中国首发车共计70余款,概念车32辆。尽管阵容巨大,也吸金不少,但车展总体给人的感觉还是商业味太浓,快餐式感觉压过了精致的佳肴。

多款车型的首发以及概念车的展出,是提升车展形象的一个关键因素。多年以来,二线城市定位车展均以卖车为主,在迅速获得利润的同时,也降低了车展的品位。6月11日开幕的深港澳车展,虽然相比大型车展略显单薄,然而从品牌特色上走出了自己的路径。例如,在车展中表现出的地域色彩越来越淡,包容性也更强,也更有大家的风范。

此次长春车展,16.6万平方米的展台、132家参展企业、137个参展品牌、927台参展车辆的巨大阵容也让人拭目以待。而在新闻中搜索“长春车展”,一系列的打折优惠活动充斥而来,瞬间感觉不是车展,而是超市。因此,长春车展能否走出“利润为先”的规律,不仅从规模上追逐一线车展,更要从品牌、品位上能够秀出“大家”的姿态,才是从“邻家妹妹”走向“大家闺秀”的最终之路。

犹如一场完美时装秀

作为奢侈品,也可作为实用品,时装秀与车展之间或多或少有着一些相似。当穿着华丽衣服在T型台上展示的模特,很少胸前挂个优惠降价的牌子,也很少有观众当场问价购买。当然,车展与时装秀也有不同的地方,车展的盈利是其主要任务之一,然而很多车展却将盈利最大化,从而使其品位降到了最低,欣赏变成了挑选,展示变成了贩卖。正如业内人士在对比广州车展与北京车展时表示,“严格来说,广州车展与北京、上海车展还有一定的差距,表现嘛,你看看哪个车展更注重卖车,哪个车展更注重展车就知道了。”

对比世界一流的大型车展,日内瓦车展、芝加哥车展、法兰克福车展、巴黎车展等,其差距显而易见。车展的品位不是一蹴而就,更不是像暴发户一样满身的钻石就是品位,而是通过历史的积淀与品牌的逐步形成而奠定的底蕴。这类车展最主要的已不是卖车,重量级车型的发布与概念车的展出,更使其成了最前沿信息、技术、理念[综述 图片 论坛]的发布平台,它引导了设计风格与整体的行业导向。这里有着浓浓的文化气息、科技气息,而不是商业气息。

二线城市追赶一线车展,不仅要在硬件上继续提升,软件方面也要更新观念。有关业内人士对此进行了以下总结:

首先,打破区域性壁垒。有些地区为了保护当地车企,将最好的展台、最佳的位置留给当地车企,这从车展的整体来说是狭隘的。

其次,车展的定位应是以展为主,而不是以卖为主。业内人士表示,将车展定位为卖车,是杀鸡取卵的方法,虽然迅速得到了利润,但长远来看只能降低车展品位。

再次,侧重展示汽车行业的新技术、新概念,促使重量级车型发布等,都会提升车展的自身地位。

当然,也有业内人士表示,二线城市车展没有必要追赶一线城市,因为它的经济地位决定了其自身特点,是没有能力追赶上一线城市的。如北京、上海车展主要是新车的发布平台,而二线城市车展主要是卖车,两者定位不一样,所以两者的目的也不一样。

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作者: 雷敏 林憬文 实习生 张莹莹 编辑: robot

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