而从财政部等四部委公布的针对私人购买新能源汽车补贴政策可以看出，纯电动汽车已经成为中国发展新能源汽车的优先技术路线，而各大企业也加紧了布局。

据记者了解，就国内而言，比亚迪提出以双模电动车作为过渡、电动车作为终极目标的发展计划，而09年底东风汽车的纯电动大客车率先实行商品化试点，进入产业化和市场化阶段，国家电网和南方电网纷纷加紧布局电动汽充电站，加快了抢夺这块大蛋糕的步伐，配套设施方面湖北追日新能源科技公司研制的电动汽车光伏智能充电桩、充电机系统也将进入产业话阶段。

对此工程院院士向国务院递交的报告建议， “十二五”期间，我国应首先大力发展微小型、低速、短程纯电动乘用车作为过渡，并逐步提高水平;第二是大中型公共客车和中高档乘用车以增程式纯电驱动为主要过渡车种，当然也不排除其他的过渡车;第三打牢基础，为向新一代纯电动汽车方向跨越式发展做准备。对此杨裕生表示，“如果“十二五”我们能做好这三项工作的话，我们电动汽车的发展就会向前进一大步。”

关键：动力电池

但电动车产业化并不能一蹴而就。中国工程学会电动车分会主任陈全世强调，这是一个渐进的过程，要通过示范运营，不断扩大规模，通过规模化的应用促进电池技术进一步提升、降低电池成本、完善相关技术标准。

电池、电机和电控系统是新能源汽车的三大组成部分，其中动力电池最为关键。而据记者了解，电动车的技术瓶颈主要在于电池技术，目前汽车动力电池的能量密度还比较低，电池的稳定性、寿命也需要进一步提高。

“目前我国电池组的循环寿命低于1000次，而纯电动汽车动力电池的循环寿命如果低于1500次，其经济性将大大降低。”对此杨裕生强调，加速动力电池，尤其是锂离子电池的研发和发展迫在眉睫。

“未来可以做大做强几家动力电池厂，并在5-10年里面可以新建几个年产50亿的电池厂，每一个厂投入十几亿;同时也要支持电池生产设备的国产化，我们现在好一点的生产设备都是进口的，花了大量的外汇，现在做电池生产设备是我国机电工业的新机遇，也是为未来强大的电池供应打好基础。”

“新能源电动汽车透过积极投资和技术发展，赢得了庞大的市场，而锂离子充电电池市场正处在大的转型期。”根据国家863动力电池测试中心主任王子冬预计，在电动车市场需求带动下，锂离子动力电池市场在未来5年内将超越200亿元，而技术发展的激烈竞争已经开始，一系列新加入的公司使得市场更为热闹。12 上一页 下一页