在投诉车型中，紧凑型车以50.14%占比成为上半年最主要的投诉点，与去年有所不同的是，中级车的投诉量已经由13.94%降至目前的11.30%；而小型车的投诉量则由原来的17.98%升到目前的23.11%，说明投诉车型正在逐步向下走。其中，5-8万的价格区间投诉最多，占三分之一多，而这一价格区间正处于自主品牌A级车以及合资品牌小型车的价格范围，如V3菱悦[综述 图片 论坛]、炫丽[综述 图片 论坛]、乐风[综述 图片 论坛]等，而这一部分车型又正是放量车型，使得其投诉量居高不下。另外，8-12万这个价格区间的投诉量也达到28.72%，基本与其市场销量份额相符。

2010年上半年汽车投诉品牌属性分析

报告显示，在涉及质量的投诉问题中，与去年统计数据一样，依然是发动机、车身及电气、变速箱这三大项。而发动机因为投诉低速熄火、油耗过高、渗漏等问题的车主较多，今年跃升成为上半年质量投诉的第一位，占投诉总量三分之一。

2010年上半年汽车投诉诉求分析

报告显示，在涉及服务问题投诉的3039宗投诉里面，维修技术水平不过关、服务态度差是服务方面最主要的投诉点，分别占了943宗和848宗；而欺诈销售也有504宗，比上次统计略有下降。

投诉存五大难点

从车主的投诉可以看出，汽车维权存在举证不力、鉴定无门等五大难点。

一是举证不力。部分消费者在平时保养、维修时不注意收集相关维修单据，以及车主缺乏对汽车的专业知识，待到维权需要举证时才发现根本无从入手。因此，汽车消费者在需要的时候，要有针对性地进行证据收集。

二是鉴定无门。车主不认可厂家的检测结果时，就需要自行进行质量鉴定，而目前国内仅有的几家鉴定机构并不接受单方面委托。如果车主要求进行鉴定，还需要得到厂家的书面同意，这对于车主来说难度并不小。

三是维权成本高。花费上万元的检测费用对于车主来说，是一个不小的考验，而如果要进行主要部件的检测，其检测费用更是高达十几万元。在这天价检测费用面前，更多的车主选择了放弃。

四是解决效率低。对于有争议的投诉，往往要经过多个回合的往返才能确认。先由车主向4S店报障检测，然后由4S店向厂家进行反馈、备案，如此一来，少则一、两个月，多则一年半载，车主的维权耐心也就这样慢慢地被消耗，漫长的投诉过程让车主身心疲惫。就算有能坚持下来的消费者，也会在有限的维权成果面前被迫妥协。

五是退车换车难。这首先要涉及到责任认定的问题，然后就是涉及到是否已经达到退换车的条件。而责任认定对车主来说就已经是一个难过的门槛。过了这道槛，还要继续迈过如何判断是否达到退换车的条件这个槛，槛上加槛，难上加难。12 上一页 下一页