10年之前，中国汽车年产销量约200万辆，刚刚步入世界前十位，“10万元家轿”也仅停留在概念阶段；

10年之后，中国汽车年产销量突破1300万辆，一举跃居全球首位，其中轿车去年达到创纪录的747．31万辆。

2010年7月，人们将目光聚焦到“汽车城”长春举办的第七届中国（长春）国际汽车博览会。

参展汽车数量从160辆跃升到近千辆，展览面积由3万平方米扩至15万平方米，自主品牌汽车从弱势到唱主角……走过10年的长春汽博会正以自身的变化，生动诠释着中国汽车发展之路。

自主品牌汽车张扬自信

因为拥有一汽，长春方有“汽车城”之美誉。但不少一汽人都铭记企业老领导耿昭杰讲的这样一句话：“一个企业不管你生产多少车，如果生产的都是别人品牌的车，这不是你的辉煌，是人家的辉煌，人家会瞧不起你！”

在今天，一汽完全有理由自豪：此次车展，一汽携旗下的一汽红旗、一汽奔腾、天津一汽、一汽微型等五家企业的自主品牌产品以超强的阵容参展，参展面积装修水平创历史之最，室内展出面积超2800平方米，展出了26辆车和9个动力总程。

本次车展，国产轿车参展45个品牌，超过国际轿车的40个品牌。正像这次一汽展出的自主品牌汽车一样，回顾历届长春汽博会，从偏居一隅，再到勇唱主角，中国的自主品牌汽车走出了一条激流奋进之路。

从汽博会的展区一路走来，自主品牌汽车令人应接不暇。吉利、奇瑞、长城、比亚迪等都占据了整个车展的显眼位置，展区内人头攒动、热闹非凡。

汽博会组委会工作人员向记者感叹，这种景象在汽博会最初是没有的，那时候，在展区放眼望去，更多的都是合资品牌和国外品牌。现在，汽博会可以说是自主品牌的大阅兵了。

吉利公司近2000平方米的展台，展出了帝豪、全球鹰和英伦汽车三大品牌24辆车，除在售的主力车型外，未来将陆续上市的新车型也悉数亮相。浙江吉利控股集团公司公关总监杨学良说：“到2015年要打造三大品牌系列和15大产品品牌，发展超过40种的汽车产品。构建完善的产品体系，在各个产品线上与跨国企业同台竞技。”

在比亚迪汽车展区，记者看到墙上挂着几个醒目的销售板。数字显示，连日来，每天都有数十人当场订车、提车。

此次车展上，更多的国内参展商在产品展示上显示出了充分的自信，这种自信正是源于我国汽车产业不断增强的实力。

中国汽车工业自主品牌与合资品牌之间的竞争一直备受关注。记者在这次展会上可以明显感受到双方的竞争正在加剧，多个自主品牌已经迈开了进军中高端车市场的步伐。

长城汽车股份有限公司宣传部经理赵伟朋说，这次长城带来了首款Ｂ级车——腾翼Ｃ50，其面向的对手就是合资品牌汽车。

在抵御这次国际金融危机中，国内各大车企抓住契机积极进行结构调整，纷纷加大自主创新的步伐，一股强劲的发展自主品牌的气息正扑面而至。

数据显示，中国汽车自主品牌形象正日益提升，市场占有率也有了较大的提高。2009年自主品牌乘用车共销售约457万辆，占乘用车销售总量的44％。

而从车展中国内各大车企透露出的发展规划看，大力发展自主品牌已成为大势所趋。诸多业内人士表示，过去，在中国汽车市场的版图中，是合资和外资品牌在“合围”自主品牌，而现在自主品牌正日渐成长为中国汽车市场的主力军。1

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2011长春车展