在国家有关汽车下乡和小排量汽车减免车辆购置税等优惠政策背景下，2009年我国微型车市场呈现前所未有的火热场面。许多国内汽车企业纷纷树立“微车赢则全局赢”的发展理念[综述 图片 论坛]。随着“政策效应”逐渐减弱，今年一季度以来国内微型车市场销量出现下滑。对此有关专家表示，企业应对市场需求进行充分了解和分析，防止因盲目扩张而造成销量出现大起大落。

汽车产销比差距增大

跟许多发达国家走过的历程一样，目前我国汽车拥有量在急剧增长。从2008年的4975万辆到2009年的6300万辆，预计到2011年底汽车保有量将达到7500万辆。中国汽车工程学会理事长张小虞表示:“中国目前每22个人拥有1辆汽车。”

尽管全球性金融危机给我国经济带来影响，但2009年国内车市仍一片红火，产销量一举突破1300万辆，登上世界第一宝座。而受国家汽车下乡政策拉动的微车销量甚至超过230万辆，同比增幅达到80%以上，其中位居业绩前两位的上汽通用五菱和长安汽车的微车销量分别达到100万辆和近70万辆。特别在去年第四季度，当时有关“汽车下乡政策今年不再继续”的传闻开始散布，为搭优惠“末班车”微车市场一度出现井喷式发展，在吉林等许多地方都出现“一车难求”的局面。

随着国家有关汽车下乡政策将延续到今年年底的政策公布，国内微车市场呈现下滑趋势。今年上半年以来，微车销量连续出现下滑。长安汽车吉林市总代理刘国金表示，虽然每年4-6月是传统的销售淡季，但去年同期每月销量都在300辆以上，而今年同期只能卖出70辆。此外，上汽通用五菱、哈飞等微车企业销量也出现不同程度下滑，许多经销商正在就如何减少库存压力跟企业商讨。

无奈之下，经销商只好打出“让利优惠”牌。在吉林，以长安6363型微车为例，去年上半年时该车售价为31500元，今年一季度降至30500元，而目前只要27000元就能提车。“这一价格还未扣除国家给予的10%补贴部分，目前经销商的利润已经微乎其微了。”刘国金说。跟长安汽车一样，目前许多微车经销商都在加大促销力度。

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