由于我国汽车销售方式采取的是授权销售，核心内容就是谁生产谁授权，这就确定了汽车生产厂商的强势地位。经销商要获得某品牌汽车的经营许可，必须得到汽车厂商品牌销售授权，而经销商能拿到怎样的车源，也由厂家说了算。虽然大多数时候，汽车厂商和经销商常常被形容为“一荣俱荣、一损俱损”，“同甘苦、共患难”的关系，而一旦到了销售不如人意、市场面临挑战时候，许多平素在“和谐”光环下掩盖的矛盾便被放大和凸显。

本月，东莞部分经销商面临厂家施加的压力，终于要崩溃了。

有经销商连续两月没向厂家提车

连日来，东莞多家经销商可谓“谈库存色变”，巨大的库存压力让他们“顶”得非常辛苦。

不断有经销商表示，如果汽车销售继续下滑，将会造成库存压力进一步加大。记者了解到，目前东莞经销商的汽车库存普遍超过警戒线。

面对部分车企下半年会调低产能以缓解库存压力这一说法，许多经销商不以为然。经典车行市场部经理翟卫东认为，大部厂家不会贸然调低产能，因为一旦调低产能，就等于向外界宣告自己品牌的市场占有率在下降。也有经销商认为，随着三季度淡季的到来，还是会有部分厂家调低产能，只不过这种信息不一定会公布于众，目前已有部分厂家调低了产能。

近日，某自主品牌汽车经销商向记者透露，已有两个月没有向厂家提车了，原因是“店里的库存车已有几百台，厂家还不断压任务，怎么受得了?于是干脆不提车了。”

当记者问道，“不提车，完不成任务，年底的时候就拿不到厂家的返利怎么办?”经销商表示，任务肯定是完不成了，返利肯定也要大打折扣，但相比较继续交付数额巨大的保证金提车，经销商宁愿选择完不成任务。

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