厂商三大矛盾近期扎堆凸显

“厂商和经销商的利益本该是一致的，但在厂商疯狂追求提高产量的背景下，种种不和谐的矛盾便开始产生，如果说以前还有诱人的单车暴利在掩盖着经销商和厂家之间种种不平等可能引发的矛盾，那么现在单车利润不断下降和4S店的猛增，让经销商的生存环境越来越差，这种矛盾就很可能被激化。”东莞市维修行业协会秘书长张华文分析，现在厂家和经销商的矛盾主要在三个方面。

一是，考核的矛盾。建一家4S店对于有投资计划的经销商而言资金并不是太大问题。最大问题是厂家对经销商考核相当严格。按照厂家标准，需要投入大量人力、物力和长时间的工作，去完成厂家大量的考核任务。许多品牌的经销商均称，他们在行政、人力资源、汽车用品、售后服务等各个环节都必须和厂家机构相配套，否则，经销商就要承担考核没有通过的后果。而星级考核给经销商的压力更大。五星级当然是待遇最高的，四星级生存起来困难不大，而三星级以下或评不上星级的，一般都要停业整顿。这也难怪许多经销商都想争取自己是东莞地区内的“五星豪华旗舰店”的称号。

二是，价格的矛盾。新车型不断在增多，不少车型出现了完全滞销，利润率急剧下跌，大多数经销商认为，自己是在厂家和顾客的夹缝中生存。价格便是双方矛盾的焦点，一方面是车价不断下跌，而顾客永远都希望车价能更优惠，目前市场上的众多车型都只能保持极低的利润率，有时甚至还要亏本卖车，比如比亚迪F3[综述 图片 论坛]等车型，销量虽然非常可观，但是价格已走低到了几乎要贴钱卖车的地步。而另一方面，厂家又死守价格底线，对于让利过度的经销商还会给予重罚。这样的市场环境，让一些4S店“不死不活”。

三是，建店的矛盾。对于厂家而言，建店扩网是一项十分热衷的事情，有更多的人卖自己的车，好处是显而易见的，有时候一个网不够，还要推出新车型来分网销售。而对于经销商来说，这样的做法无异是压力再增压力。东莞这样一个二级城市，很多品牌的4S店数量甚至直逼深圳和广州，而市场容量又有限，一个品牌出现五六家，甚至近10家经销商的状况已是屡见不鲜。一边是4S店的市场和销量同步缩小，一边是厂家持续保持高利润率，这难免让很多经销商心理不平衡。张华文表示，在一线城市，店的数量过大，可能会给厂家带来高利润，但给经销商却带来的生存危机，会使许多经销商遭受打击，使行业信心受挫。