近些年来，国民经济的平稳较快发展与人民生活水平的不断提高，使得汽车市场日益成为大众消费的重要市场，也为汽车产业的发展提供了坚实的市场条件和发展动力。作为连接汽车产业发展与汽车市场消费的中国汽车流通行业则不仅受益于产业发展与市场需求拉动的双重影响而取得长足进步，中国汽车流通行业的进步也同时对汽车产业成长与市场需求的上升发挥了积极的推动作用。

《中国汽车流通行业发展报告（2009—2010）》显示，中国汽车流通行业已经成为推动汽车产业发展和汽车消费增长的重要力量。

发展环境不断向好

随着居民收入的提高和汽车价格的持续下降，汽车已经不再是身份和地位的象征，逐渐回归其作为代步工具的功能性，汽车消费逐渐大众化，成为普通百姓的消费热点。而随着中国城市化进程的推进，乘用车比重逐渐增加，对汽车销量增长的贡献越来越大。

2009年虽然受到国际金融危机影响，然而我国的宏观经济依然保持了良好的发展势头，人均GDP已经超过3600美元。按国际惯例，当人均GDP超过3000美元时，汽车消费将进入高增长时期。这表示，在今后一段时期内，我国汽车市场依然是颇具增长潜力的市场。

同时，曾在2009年对汽车消费的增长起到促进作用的各项鼓励政策在2010年也得到了相应的调整和延续，而且一些新的措施也在不断出台，可以相信在2010年我国汽车市场仍将会取得稳定的发展。种种迹象表明，我国汽车流通行业的发展环境在不断向好。

汽车企业积极拓展二三级市场

2009年我国汽车市场的高速增长并非车市常态。2009年，车市高速增长的缘由很复杂，从根本上看是因为我国拥有巨大的刚性购车需求，潜力无限的二三级市场，以及政策的有利拉动。但是这种高速增长不会频繁发生。2010年前六个月的汽车产销数据也表明，汽车市场正在回归平稳的增长。

随着汽车市场增长的重心向二三级市场转移，众多车企也将渠道拓展的重点放在了二三级市场。忙于深耕中国汽车市场的合资品牌为了在车市抢占更大的市场份额，开始了深挖渠、密织网之路，纷纷扩张销售网络，营销战线向二三级市场下沉。以东风悦达起亚、丰田、雪佛兰和本田等为代表的品牌开始迅速走上网络的扩张之路。与此同时，自主品牌也大力拓展网络。比亚迪今年将突破1000家经销店，长安汽车集团、吉利、江淮等自主品牌开始尝试在二三级市场开设汽车超市。

汽车流通渠道以新车销售渠道为主

目前，我国汽车流通渠道可分为新车销售渠道和二手车销售渠道，并以新车销售渠道为主。

经过多年的发展，我国汽车流通渠道已经形成了一定的规模，2009年全国狭义乘用车品牌授权经销商平均单店年销量为619辆，其中北京市平均单店销售能力最高，其次是天津市和四川省。

据中国汽车流通协会统计，全国汽车品牌销售企业共37711家，其中狭义乘用车厂家授权经销商一级网点共13531家，且大部分分布在东部沿海地区，整体呈现“东密西疏”的特征。而且，中国汽车流通协会联合新华信国际信息咨询（北京）有限公司进行的“2009年经销商满意度调查”项目结果显示，汽车经销商的经营状况普遍良好。调查显示，目前乘用车授权品牌4S店约有46.4％隶属于经销商集团，其余53.6％不隶属于经销商集团，为独立单店经销商形式。

此外，新车销售渠道扩张不再是以4S店的模式为主，而是出现了新的发展趋势。各厂家更注重服务方面提高，将4S店建设的硬指标更多地转化为软指标，如服务标准、服务理念[综述 图片 论坛]、服务流程的统一性上。从形式上看，由4S店衍生出一级网点、二级网点，或是出现快修和销售结合的形式。中国汽车流通协会认为，依托车辆密集的大型社区的单一销售店、快修店将得到快速发展。

同时，随着汽车市场竞争加剧，抗风险能力更强的大经销商集团正在加速出现，如庞大集团、上海永达、浙江元通等一大批汽车经销商集团开始形成规模，成为汽车经销领域不可忽视的一股力量。新华信调查数据显示，占经销商数量46％的大经销商集团的销量占到全国汽车总销量的47％。

相对于新车销售渠道，二手车销售渠道发展时间较短，从20世纪80年代发展至今，仅仅有20多年的历史。“旧车交易市场”一直是国内二手车交易的主要场所，而二手车商（后演变为二手车经纪公司）则是其中的经营主体，这种经营状况一直延续至今。

二手车交易市场这种大卖场形式的运作方式比较符合老百姓的消费习惯，经过多年的培育和发展，已初具规模。目前，具有一定规模且功能相对完备的二手车交易市场已发展为600多家，分布于各地。近年来，二手车经纪公司、二手车拍卖、二手车置换业务等经营模式先后在市场上出现。交易模式的推陈出新为二手车市场发展提供了新引擎。