虽然斯巴鲁后来对发动机进行了升级，但市场反映仍不佳。由于车型开发滞后，加上双方合资矛盾重重，贵航集团也不愿意在市场营销上投入资金，最终失去市场。

如今斯巴鲁再次拉开中国国产的大幕，以何种姿态和怎样的策略进入，选择一家合适的合作伙伴对斯巴鲁至关重要。

有分析人士对 《每日经济新闻》表示，北汽有着强烈做大的愿望，收购福汽集团未果的情况下，合资是帮助集团壮大的最佳路径之一。

对于斯巴鲁与一汽、奇瑞、江铃和力帆等国内企业的合作前景，该分析人士认为，“一汽和丰田汽车有良好的合作，且拥有丰田成熟的零部件配套体系，与江铃、奇瑞和力帆都是试探性的，后三者的实力到底不如前者。

对于斯巴鲁来说，与江铃等企业合作的谈判要相对轻松，但合作生产将具有较大风险，之前和贵航的云雀就是前车之鉴。综合考虑，斯巴鲁会参考PSA与长安的合作，选一家实力较强的合作伙伴，在合作细节上进行让步。”

地方政府“暗助”

在吉利收购沃尔沃案例中，上海嘉定区和大庆市地方政府的作用不可忽视，此次斯巴鲁将国产，也凸显了地方政府的作用。

重庆市发改委方面的一份材料显示，富士重工轿车项目 （斯巴鲁）是2010年重庆市引进外资的工作重点。重庆市发改委官员对记者透露，“我们前不久去了趟日本，拜会了五十铃、斯巴鲁等车企。希望斯巴鲁落户重庆，与中国车企合资建厂，我们目前主要是推进它（斯巴鲁）与力帆的合资。”

据报道，早在去年12月底全市经济工作会议上，力帆集团董事长尹明善在汇报发言时就曾提到，他正与斯巴鲁谈判合资事宜。他本人也多次赴日本与富士重工高层接洽。另外，江铃集团曾透过长安集团找到重庆方面的高层出面，希望与斯巴鲁方面就合资进行接触。但是，长安集团和力帆汽车并不愿就此事发表任何观点。

一个细节是，在《每日经济新闻》记者致电斯巴鲁总部时，斯巴鲁总部相关人士表示，“并不知道江铃集团的名字。”

相关消息还显示，为了增加奇瑞汽车在大连工厂的后续车型，大连市政府曾通过丰田汽车公司会长张富士夫接洽斯巴鲁。大连装备工业基础很好，在汽车零部件行业已经形成一批知名企业，发展汽车工业一直是大连的梦想。

益普索汽车研究副总监叶盛对记者表示，“相比其他资源消耗性产业，汽车行业的产业地位较高，科技含量和附加值比较高，具有以一带动十的产业辐射效应，因此很多政府都很希望导入汽车产业。”