本周一，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽研”）发布7月汽车行业数据，数据显示，全国汽车销量连续4个月出现环比下滑，乘用车库存周期上升至60天。记者调查发现，虽然前7个月汽车销量与去年同期相比仍有近30%的增幅，但经销商受库存压力大、车价降幅大等原因影响，日子过的“跟去年没法比”。

环比连续4个月下滑 预计8月车市仍走弱

每年的7、8月都是传统汽车淡季，受车企放高温假等因素影响，7月汽车产量也出现了4.34%的环比下降，销量则连续第四个月环比下降，比上月降低6.7%。但由于有了第一季度市场繁荣、多数车型热销的基础，今年1-7月份，国内汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。

中国汽车技术研究中心主任赵航表示，受高温假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。此外，8月份是汽车销售传统淡季，经销商库存压力较大，预计8月汽车市场将会走弱。

库存持续增加 经销商叫苦不迭

除产销量环比下滑外，另一个令人关注的焦点便是库存周期持续攀升，由6月份的55天增长到58天。其中，乘用车库存周期由57天增长到60天，创下今年新高。

由于受库存压力影响，汽车价格逐步走低。奔驰GL级K，RAV4，汉兰达[综述 图片 论坛]等多款车型，现在的优惠幅度与去年的加价幅度相当，以奔驰GLK为例，两者差价多大6万元。而像轩逸[综述 图片 论坛]、世嘉[综述 图片 论坛]三厢这些去年没有优惠，还需要订车的车型，现在价格都有松动且现车充足。

“今年买车真的挺合适的。”一位经销商“由衷”的告诉记者，今年店里卖车的利润不足去年一半。“幸好厂家下半年明白过来了，主动做了许多促销活动，价格也放下来了，不是光靠我们吆喝。”他表示，厂家主动降价后，店里的压力减轻了不少，销量也有所增加。

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