重组频繁思索：汽车行业因何而忙碌_汽车

重组频繁思索：汽车行业因何而忙碌

2010年08月05日 09:52人民网【大中小】【打印】共有评论0条

重组和上市——成为2009年之后汽车行业曝光最集中的字眼。一汽、北汽、广汽都在忙上市，北汽、长安、江淮（正道）、比亚迪连环重组或合作，汽车行业众生相好一派“大跃进”的作秀风光。汽车行业重组的主体：国外巨头与国外巨头之间，国内巨头与国内巨头之间，国外巨头与国内巨头之间，多种形式的兼并、重组、合作从来没有停止过，而且规模和规格屡屡创下了新高。那些产销规模的数字只说明了疯狂的速度和问题，暂时证明不了技术的创新与进步。

金融危机之后的另一面，美国三大汽车巨头瘦身自保，抛开了一系列的非主流业务，做精做强主流业务获得新生。深陷召回危机的丰田汽车饱受大企业病，痛定思痛之后开始回归价值原点……金融危机之后的中国汽车市场这边独好，由此催生了新一轮畸形的竞争热潮。加上行业一纸鼓励文件，汽车行业的代表们好不热闹，挖空心思的拉项目找题材，寻找与相关部门博弈的力量。试图在新一轮的竞争中领先别人而有收所收获名利。

中国汽车大而不强已是共识，对一个虚火旺盛的巨婴再火上浇油，快速的膨胀将使自身负担更重。相对汽车行业的产业规划及新能源规划，重组和上市的声势远在其上。中国汽车一味的在求大而非求强，几十亿上百亿的重组资金用在技术提升效果对长远来说或许更明显。在求大与求强的过程中，两者并重经营者只能取其易。对经营者而言规模远比耐住寂寞的技术创新更重要。谁还用大力气和用真心潜心做实事——树欲静而风止。

中国汽车用20多年打下的基础究竟有多雄厚，在这个基础上进行跨越式的快发展，是不是会产生消化不良的后果无人关注。至少当前有大好的政策和大把的资金支持，规模达到相关部门要求后即使日后有经营不善也会有人管。依靠资金的直白投入上规模就可与国外巨头竞争？！简单粗暴的逻辑竟然有人相信并拥趸——鞋子是否合适只有自己知道，消化不良之时只有自己清楚。

市场换技术并不成功已是心照不宣，汽车消费第一后的强国之殇刺痛汽车人。可相关部门主导的新一轮重组浪潮，再次让技术一词被严重忽视。眼里除了销量和规模一堆干瘪的数字，心里很难再装得其它。相关产业政策没有营造一个潜心的好环境，这是汽车行业不强的最大症结。汽车行业一没有“三钱”一样的技术大师；二没有一心只为客户的营销大师；三没有独立客观的行业研究大师；四没有独立客观的行业检测机构——中国汽车行业，整体都处在快增长的浮躁期，到处都弥漫着名利的胴臭。很少有人潜心冬泳，为中国汽车之强而尽职尽责。

汽车行业先大后强还是先强再大一直存在争论，对于当前的中国汽车市场和汽车工业，先强比先大更重要。只大不强得不到消费者忠诚的心，只大不强固守一隅低端市场却攻克不了中高端和豪华车市场，只大不强只能做低附加值的低端产品，只大不强永远不能真正的走向国际市场。中国汽车的风向应该降速发展要技术要健康，比亚迪刚刚调低了年度目标的勇气值得赞赏，他们深切的体会到一味求大求快的弊病。一个企业调整解决的自身和上千家渠道经销商的问题，一个行业调整解决得可是整个产业的大问题呀。（莫言清风）

中国汽车因何而忙碌，皆与汽车本身无关矣——天下熙熙，皆为利来；天下壤壤，皆为利往。

来源：莫言清风的博客

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