北京 依托北汽集团，计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆。

上海 2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能；到2012年，整体实力实现国内领先，实现产销10万辆左右，产值200亿元；到2015年，全面实现产业化，实现产销30万辆左右，形成600亿元左右的产业规模。

重庆 计划在2011年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，包括300辆公务车、700辆出租车、50辆公交车、100辆私家车。为缓解新能源汽车推广初期的成本压力，示范推广用车将享受购车及路桥费补贴等政府扶持政策。

广州 为实现2020年新能源比例达到15%的目标，从目前至2020年，估算需投入资金约1000亿元，其中广州市投入约25亿至40亿元，撬动社会和企业投资总计约千亿元。到2020年，将广州建成世界级新能源汽车研发中心和制造基地，其中节能和新能源车产业产值将达2400亿元。

深圳 到2012年推广使用新能源汽车2.4万辆以上，建设公交大巴充电站50个，公务车充电桩2500个，社会公共充电站200个，充电桩1万个，到2015年推广使用的新能源汽车计划累计达到10万辆。

武汉 到2020年，新动力汽车产能力争达到60万辆，销售完成50万辆，其中中、高端混合动力客车、充电式混合动力(PHEV)公交车和可快速更换电池组纯电动公交车将成为新动力汽车发展重点之一。

大连 到2010年，大连市至少要有1200辆节能与新能源汽车示范运行，逐步形成至少2万辆的节能与新能源汽车整车生产和核心零部件的配套能力。

唐山 到2012年，形成年产50万辆纯电动汽车、年产值达1683亿元人民币的电动汽车城，其中包括30万辆纯电动小轿车、10万辆豪华大巴和10万辆豪华商务中巴。

2010.04 工信部推出电动车“国家标准” 《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》和《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项标准通过审查成为电动车国家标准。

2010.03.24 工信部与六车企就新能源汽车路线达成共识 T10峰会上， 工信部、科技部官员最终同国内六大企业达成共识无论电动车、混合动力，还是包括以甲醇、天然气、乙醇等为燃料的传统汽车，只要能够达到节能的目的，国家都将给予政策支持。

2009.12.09 新能源汽车示范推广试点城市范围扩大 将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。

2009.07.01 《新能源生产企业及产品准入规则》正式实施 与2007年发改委出台的《新能源汽车生产准入管理规则》相比，如文件标题所示，新规则在新能源汽车产品的准入管理方面进行了规定，并且对于生产企业的准入做了一些细小的修订。

2009.05.06 国务院安排200亿元资金支持技术改进 国务院决定以贷款贴息的方式，安排200亿元资金支持技改，包括“发展新能源汽车，支持关键技术开发，发展填补国内空白的关键总成”。

2009.03.20 《汽车产业调整和振兴规划》出台 提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%；推动新能源车及关键零部件产业化。

北汽 到2011年北汽集团将形成年产各类新能源汽车产销2万到4万辆的规模。

一汽 到2012年，该集团计划建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。

长安 2014年长安汽车将实现产销新能源汽车15万辆，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上。

奇瑞 奇瑞将与Better Place联合开发量产型可更换电池电动汽车应用方案，并研究领先的电动汽车充电网络解决方案。

广汽 目前正在参考借鉴戴姆勒和雷诺-日产联盟模式发展新能源汽车。

比亚迪 与戴姆勒奔驰共同签订了谅解备忘录，表示“联合研发电动车并创建双方共同拥有的汽车品牌”。期望借力奔驰，推广新能源战略，目前有望在美国市场率先出售电动汽车。

上汽 上汽集团正加快新能源汽车开发，起步阶段先发展混合动力汽车，之后将重心放在电动汽车的研发工作，

自去年哥本哈根气候大会召开之后，“低碳”、“新能源”一时间成为舆论的宠儿，不仅人人追捧，而且其中所蕴藏的无限商机也成为各大行业及商家纷纷追逐的又一热点。对于汽车行业而言，感受尤为深刻，由于公众关于低碳环保意识的不断提高，“新能源车”借机横空出世，立即受到广泛关注，今年北京车展各大厂商一气共展出了90多款新能源车和未来的替代能源技术，就足以见得汽车商家环保的脚步已经踏至我们身边。2009年中国的汽车保有量已经达到6962万辆，如果按每辆汽车年消耗燃油1吨的先进水平计算(目前欧洲水平为1.5吨，日本为1吨，中国为2.2吨)，6962万辆车就需要1.53亿吨燃油。面对能源矛盾日益突出、自然气候环境日益恶化，作为二氧化碳最首要排放者的汽车工业也面对着空前严峻的挑战。

日前，财政部下发文件，正式明确规定了对新能源车型进行最高6万的补贴，这无疑成为了助推我国新能源汽车产业迅猛发展的一剂猛药。除了改善环境，缓解能源压力等车企社会责任外，蓬勃发展的新能源汽车若能按目前市场占有率的1/3份额取代传统燃油汽车，将会为车企创造怎样的一个又一个财富神话。这就不难理解为何几乎所有的车企都不惜投入巨资研发新能源车型，抢占新能源行业制高点的行动了。面对全国一片造“新能源车”的热火朝天景象，有专家呼吁：汽车制造企业及行业管理部门应静下心，冷静思考并改善新能源汽车行业中一个不可忽视的问题——新能源汽车的安全!

“标准不统一是行业发展过程中很大的问题。”日前记者就新能源汽车安全问题采访了几家车企技术部门负责人，这是他们几乎众口一词地说法。

据悉，由于国家标准尚未出台，企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的“临时性”，若与日后的国家标准不符，那么企业必须要对其相关生产进行更改，这对企业来说，容易造成巨大的成本浪费。“如电动车的充电接口来说，如果不尽快出台国家标准，每家企业各搞一个，最后将造成每一款汽车必须配备一种充电器的麻烦，就像买个手机要配个充电器一样，这非常不利于电动车行业的健康发展，更不用说电池类型、型号等方面的标准问题了”，某车企技术高管张先生这样告诉记者，其实这仅仅是标准不统一可能造成的结果之一，而这个问题就可能造成消费者极大的困惑和不满，并影响整个电动车产业的产业化道路。

令一些汽车企业不满的是，由于缺乏电动车的国家标准，鱼龙混杂的产品也开始出现在市场。业内人士透露，据不完全统计，国内上马电动车项目的车企多达100多家，除了国内知名的国有和民营汽车公司外，甚至不少未获得轿车生产资质的农机公司也纷纷上马电动轿车生产项目。一些企业缺乏自主技术，从国外买进关键零部件拼出几辆汽车就开始吆喝，有的甚至以电动车项目为幌子哄骗各级政府，以套取各种资金的扶持。对此局面，企业人士在担忧的同时，希望能够呼吁引起相应部门的重视，尽快明确技术路线和标准，避免造成不必要浪费和隐患。

2009年5月，郭台铭曾二问持股国内某品牌的巴菲特：“敢不敢开该品牌汽车上下班？”此中不乏有调侃的成分，但特别是电动汽车的安全性在当前新能源大热的背景下值得我们深思和警醒的一个迫在眉睫的问题是：那些动力系统重新搭建却保持着原有汽车产品的安全结构的新能源汽车，能否安全上路？仅以当今新能源汽车的热点——电动汽车为例，相对于传统内燃机汽车而言，由于电动车采用高电压驱动电机，电动汽车其安全性问题更为突出。这是因为电动汽车为了达到较好的能量利用，动力电压不断提高，由以往的几十伏已经提高至目前的100-600伏，甚至更高，远远超过安全电压。一旦发生触电事故，对人体的伤害将十分严重。因此在传统汽车结构安全的基础上，其动力系统的安全性问题更不容忽视。日前，国内某品牌车型在其纯电动车试制过程中，一位工程师在电动车充电完成后试图将充电接口拔下时，电路突然短路，过大的电流瞬间将该工程师的半边身体击穿，导致重度烧伤。

据了解，蓄电池充电技术不仅仅是简单的电路设计，它需要非常专业的电力电子专业人士来完成，而且关于蓄电池的使用也需要有专门的培训。当前就电动汽车领域可靠性和安全方面有很多需要关注的问题：首先是高能量的蓄电池性能；其次是电机的可靠性；最后，电磁干扰(EMI)会影响到控制器和汽车电脑。

目前我国已启动和预启动20个“十城千辆”新能源汽车的示范工程，电动车已在全国13个城市开始运行，按照规划，到2012年运行的车辆将超过6万辆。在新能源汽车逐步走近普通消费者时，除了技术本身，新能源汽车的安全问题应得到更多关注。

就电动车下一阶段的技术提升和发展，业内专家特别提示，电动汽车相关的新技术将依靠以下这些方面的研发来获得：具有更高性能和高功率密度、容错性能的电机；高能量和高功率密度的蓄电池；能源管理的集成———电池将与超级电容，以及其他能源存储设备集成起来，新的功率和能量平衡管理系统；新的电动汽车底盘和车身设计———传统汽油车的设计不适合电动汽车，零部件和包装方面都有所不同；充电网络———提供电池充电和电池交换的基础设施；智能网———连接到蓄电池网络来提供智能的能量存储和充电，而这需要更低的成本和更高的可靠性。

新能源汽车是历史发展的必然，是我国克服未来能源危机的最根本的解决措施，发展新能源企业刻不容缓也迫在眉睫，但我们应该注意到，新能源汽车发展过程中急功近利的行为将会带来莫大的隐患。我们全社会都在关注新能源，呼唤新能源，但是我们更加呼唤安全的新能源汽车时代的到来。