3、但是怀疑也好，肯定也罢，抛开仰融“831111”那过于宏伟和相对久远的计划不谈，我们真正要看的是仰融已公布的实施计划中的些许细节——看其动力技术解决方案上的可行性与可信度有多高，这也是仰融的主打牌。

仰融声称自己拥有了“第三代内燃机技术，折合成每升汽车可以行使300公里，燃烧热效率可以达到95%以上，接近零污染。”但是，据盖世汽车研究院了解，很少有分析师表示自己看到了所谓的“第三代内燃机技术”，至于95%以上的燃烧热效率更是不可思议。目前，仅有美国MIT麻省理工学院大约于2007年在实验室里，采取小型发动机+双涡轮增压+机械增压等多种方案，实现了95%以上的燃烧率，但这完全没考虑到经济成本及产业化。

就目前而言，内燃机的燃烧热效率只有30%，如果算上从油井到车轮上的热效率只有百分之十几——这还是柴油机的效果，汽油机的燃烧效率更低。技术分析师认为，这一指标能达到50%以上就已经很不错了。如果说到第三代内燃机技术，HCC[综述 图片 论坛]I(均质燃烧技术)可能是代表作，但这也还处于从实验室到商业化的进程中。

另外，对于仰融宣布的“天然气”替代能源计划，技术分析师也不太看好。从短期看，天然气确实供大于求，但是从长期看不太可行；从终端来看，加气站还有待大规模建设。早些时候，西安、重庆与成都等地因为靠近油气资源地有部分加气网点，但是还远不足，其他城市就更不用提。从技术角度来看，气体这种无形的物质控制难度要比液体高的多，稳定性欠佳。早些年，上海大众曾做过实验，但是后来因为出现问题而放弃。从这点来看，仰融造车计划的可行性尚待其进一步公开细节，以为业界释疑解惑。

4、虽然分析如此，并不代表我们对仰融造车计划的否定。诚如仰融所言，“我出来六七年时间了，中国汽车工业的总量有所增加，但技术提升了吗？产品出口到欧美了吗？”以仰融过去做事的方式与企业发展轨迹，他想改变这种状况，也有能力去改变。

根据仰融透露的计划，他重新造车的思路必然与众不同：赌环境这张牌，战略思路好，站的起点也比较高，关键没有历史包袱的干扰，比现有车企有后发优势(如采取小型发动机+涡轮增压技术，或者其他技术路线)。仰融宣布的计划，对中国现有的自主品牌而言，会是个很大的刺激。

仰融说，“我不敢说自己是这个行业的一匹狼，但是中国汽车工业确实是一只狼，需要有一个角色来激活它。中国人是很聪明的，需要有一个很好的药引子把中国汽车工业和自主品牌激活，让它跟国际汽车工业接轨。”仰融说的这句话没错。 12 上一页 下一页