汽车行业100多年的历史，但这个行业并不像一个阅历无数的人那样心如止水，特别是在对待外来者的态度上。说得好听点，汽车行业有较高的进入壁垒，但实际上，排外心态才是这个行业进步缓慢的根源

如果不出意外，在2013年，江淮汽车会拿出两个令中国企业感到惊讶的产品，一个是自主开发的DCT变速器，另一个则是与正道汽车合作的新能源汽车。

在中国汽车行业，江淮是个令人尊敬的企业，但在乘用车领域，我估计大多数的整车企业都不会拿江淮当作竞争对手。原因很简单，对于乘用车制造商而言，江淮是个外来者。

汽车行业100多年的历史，但这个行业并不像一个阅历无数的人那样心如止水，特别是在对待外来者的态度上。

说得好听点，汽车行业有较高的进入壁垒，但实际上，排外心态才是这个行业进步缓慢的根源。

在7月份参加了对起亚中级车的评测，在分析这个品牌未来发展的建议的时候，很多人都提到东风日产品牌的渗透能力，他们可以迅速地在二线市场做出颇有影响的活动。

用好人，用对人，这是企业的能力。在本期的封面故事里，我们特意列出了东风日产营销体系中的几位外来人，他们曾经在诸如宝洁、TCL等企业工作，这些行业的快速反应和贴近客户，被移植到汽车的时候，取得了不错的成效。

看看各地电子卖场门口那些卖力推销的电脑和外设厂家，他们能够在几天内就扑到消费者面前。在这方面，汽车的确是个动作迟缓的老人。

事实上，东风日产的中方负责人任勇也算是汽车外的人，他此前的主业是房地产，东风置业。

如今我们来看仰融和正道汽车，是以一个汽车业内企业的眼光来对待它，但实际上，仰融从造车开始，就是从金融切入，他遍请高人，自己其实不懂车。

实际上，如果我们去看全球的汽车企业，大都在过去2~3年里做了类似的调整。在福特，艾伦·穆拉利从波音民用部门来到汽车焊割，吉姆·法利从丰田来到底特律；马尔乔内从铝业进入菲亚特，又进入底特律；至于被神化已久的卡洛斯·戈恩，他的经验是在米其林时期积攒下来，如今他掌管的日本企业开始引领电动汽车的潮流。

敢于改变的企业的进步是明显的。企业或产业发展，有两个关键点，一是创新突破，二是战略转型。具体到个体，从1亿，10亿，100亿，1000亿。这绝对不是口号喊喊就好，而是脱胎换骨的变化，从人员管理，到具体体系，到部门之间的关系，到权力的平衡，市场的平衡。没有包治百病的药。苦得自己吃。

敢于集采众长，敢于实践，东风日产的成功并非来自运气。汽车行业需要一些新的声音，新的意见。我们也会在未来继续关注这家企业的走势。

来自大众北美总部的雅各布进入沃尔沃担任总裁，他会向李书福汇报什么？李书福算是汽车业外来人，没有他，至今中国也不会流传四个轮子两个沙发的理论。现在，在收购了沃尔沃并请来原大众集团北美总裁之后，谁还敢小视这家民企的力量？

甚至，如果不尽快找到感觉，汽车业可能会被那些半路杀入的公司抢走话语权，比如在车载信息娱乐系统中的微软、谷歌以及其他名字陌生的企业。