市场短期尚难打开

虽然国家的政策之手被认为能够有效推动新能源汽车产业化，但是新能源汽车能不能真正实现产业化的关键则是能不能市场化。

据悉，7月6日比亚迪F3DM低碳版豪华型也在深圳同步上市，定价为16.98万，在享受国家和地方政府双重补贴后，售价仅为8.98万元。但就销售市场的反馈来看，目前消费者的观望情绪仍然比较重。补贴政策出台后，到4S店对新能源汽车进行咨询的消费者比较多，但实际真正购买的却不多。无独有偶，根据相关媒体报道，在新能源补贴政策出台以来，上海的新能源汽车成交量为“零”。

为什么市场反应会如此冷淡？

对此，业内专家认为，造成这种现象的主要原因是新能源汽车产品及相关配套目前还不成熟。

“对消费者来说，传统能源汽车的价格、可靠性、配套设施都要优于新能源汽车”，贾新光分析，“比如现在你的汽车出问题了，传统汽车到任意一家修车店就能把问题解决掉，但是电动汽车就没有那么容易解决了，也就是说电动汽车的配套服务、使用环境还不成熟”。

国家汽车工业协会副秘书长杜芳慈也认同贾新光的观点，“消费者是根据汽车是不是适合自己使用来考虑，而不是以国家提倡不提倡为原则。”他进一步分析道:“如果新能源汽车的技术问题不解决，不管国家出什么政策都解决不了根本问题”。

甄子健对于市场的这种反应，显得比较坦然。在他看来，新能源汽车现在还处于由实验室产品向市场产品过渡的阶段，仅是一个准市场产品，相关部门和企业正在艰难地把它推向市场。在新能源汽车市场化进程中，产业化的竞争力就会得到提高。虽然，目前政策还没有在市场上反映出效果，但是为新能源汽车繁荣发展提供了政策的导向。比如，今年和去年全国在动力电池上的投资就超过了60个亿。

“为什么会得出市场反应惨淡的结论，是因为刚出台政策，记者就到4S店去问，出台了这么一个政策，市场上能不能买到这样一个产品。实际上，与在货架上在售的家电产品享受节能补贴的过程和反应时间不同，新能源汽车示范推广是一个系统工程，从无到有，涉及示范城市、用户、整车和零部件企业、基础设施企业等各个方面的协调准备，目前各城市在组织各方积极制定实施方案，方案实施后将逐步进入正轨，但也仅限于已经批准的示范城市。如同节能与新能源汽车技术创新产品成熟需要时间和过程一样，示范补贴政策也需要一个切入的过程。关键是看实施一段时间后对市场、产业、投资、用户信心的作用如何。有了一定的自主品牌节能与新能源汽车的量及商业化产业化模式，我们才敢说我们在汽车产业的核心竞争力上占有了一席之地”。甄子健分析说。