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华泰B11下线 求解柴油轿车之惑

2010年08月24日 18:30北京青年报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

8月16日，B11在华泰汽车荣成生产基地下线，该车不仅是华泰汽车的首款轿车，也是自主品牌首款中高级柴油轿车。随着华泰汽车进军全新柴油轿车领域，上任近半年的华泰汽车总裁刘志刚也将迎来第一次大考。

B11的下线对华泰汽车有着重要的战略意义。拥有10年造车经验的华泰汽车要想在激烈的市场竞争中生存，必须突破产品类型单一的发展瓶颈，在轿车市场中有所作为。于是华泰汽车作出了这样的选择：B11率先切入被业内公认的最佳落点——中高级车市场，而柴油和通过与英特尔合作开发的3G车载电脑实现数字化，则成为其征战市场的差异化定位。

对于柴油轿车的市场前景，刘志刚承认是个挑战，但他同时强调：“欧洲市场50%以上的轿车是柴油轿车，但在中国市场这一比例还不足1%。柴油机能平均节油30%，在国家大力倡导节能减排、纯电动与混合动力轿车发展尚需时日之时，华泰汽车选择走柴油轿车的发展路线不会错。”

根据规划，未来华泰荣成工厂将主要生产SUV车型，而鄂尔多斯工厂将用来生产轿车。经销网络建设方面，华泰将在原有130家经销商的基础上，今年年底新建100家经销店，形成SUV车型单售和SUV与轿车混合经营的两种销售模式。文/吴鹏亮

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华晨系入主华泰

在华泰B11下线仪式上，原华晨汽车公关处处长徐超现身华泰汽车。据了解，徐超已被任命为华泰汽车销售公司副总经理，主管公关及品牌推广。

如今，华晨汽车高层人才流失严重，而徐超此次离职加盟华泰，很大原因是由于刘志刚的挖角。刘志刚年初加盟华泰，正是因为华泰汽车看中了其在自主品牌乘用车、商用车的销售与市场管理经验，而想要做好被寄予厚望的轿车项目，刘志刚自然选择配合多年的华晨旧部。

对比华晨和华泰现状不难发现，两家企业都一定程度处于动荡。2006年负责华晨研发的副总裁赵福全辞职投奔吉利，此后负责销售的杨波又投奔奇瑞，直到刘志刚今年转投华泰。而从2004年至今，华泰汽车总裁一职更是经历了数次更替。刘志刚此番能否助华泰B11成功入市，对双方而言都是严峻考验。文/吴鹏亮