仍以奔驰ML350为例，其刚性成本如下：运费1000美元左右；关税，税率25%，为11622美元；消费税，税率15%，为6984美元；增值税，税率17%，如果一辆车赚20万元人民币，则为3.4万元，约合5000美元；再加上进口过程中的保险费、储运费，约200美元，进口一辆ML350，成本约为7.04万美元，约合人民币48万元。这与百得利89.8万元的报价相差了40多万元，这便是各级经销商的利润。

外商总经销垄断丰厚利润

进口车巨大的利益是如何分配的？苏晖称，按照我国的汽车品牌销售管理办法，进口车销售需获得厂家授权，而各汽车企业在华设立的投资公司，即是该品牌进口车在中国的总经销商。“他们由此实现了对进口车资源、渠道及定价的全面垄断，作为进口车经营链条的全面掌控者，他们为自己预留了最丰厚的利润。”他们吃肉，其他经销商喝汤，最终由中国消费者埋单。

发展自主品牌高端车可治本

中国进口车价格畸高，还有更深层次的原因。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，进口车在中国定价畸高，从根本上说，是因为中国自主品牌汽车发展水平较低，特别是自主品牌高端车型仍是空白，未能对进口车形成挑战，而中国市场对高端车又有着巨大的消费能力，跨国车企得以独享这块市场。沈荣称，只有当中国自主品牌车企的实力足以让跨国车企感到威胁时，进口车的暴利才会终结。近年随着自主品牌在低端市场的崛起，中国经济型轿车售价已接近甚至低于国际市场，便是一个明证。12 上一页 下一页