自今年6月第一批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录公布后，8月17日，国家发改委、工信部、财政部再次公告了第二批节能汽车推广目录。其中，共有来自12个汽车厂家30个品牌的61款车型入围，奇瑞、一汽大众、长安福特等成为主要受益厂商，同时，部分第一批受益车企受益车型继续得到补充。紧接着，一则“16家央企8月18日将成立新能源汽车央企大联盟”的消息又一次引起了业界的极大震动。大联盟名单中不仅有国家电网、南方电网、中石化、中海油这些早已明确进入新能源汽车领域的央企巨头，还首次出现中石油的身影。

对此，分析人士认为，国家围绕新能源汽车产业的发展战略已初见端倪，未来新能源汽车的相关产业链，如充电站、电池等的竞争也将日趋激烈。

节能推广目录公布助推低排车型热销

近年来，人们在享受汽车所带来的便利的同时，也渐渐开始关注其产生的能源安全、环境污染和全球气候变暖等一系列问题。而目前，节能减排也已成为全球汽车产业发展的共同任务，发展新能源汽车更成为了我国汽车工业的战略方向。

源于此，最近一两年时间里，国家陆续出台了一批新能源汽车产业发展政策，其中最引人关注的就是《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》和《“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6L及以下)乘用车推广实施细则》。

根据中国汽车研究协会近日发布的数据显示，在今年7月车市整体低迷，销量下降3.44%的背景下，第一批节能车目录中所涉及的71款汽车却实现了销量11.75%的增长，直接拉动了1.6L以下排量车型销量，政策对车市的拉动效应可见一斑。

“现在一些消费者购车的观望情绪，其中有一部分是在等国家第二批、第三批的补贴计划，这才推迟了购车计划。”惠州一汽大众某经销商表示，像速腾[综述 图片 论坛]1.4T这样的车型十分走俏，许多客户就为了等补贴，所以最近几天选择买车的会比较多。

据了解，在今年9月底或10月初，国家三部委还有望公布第三批节能车推广目录，东风雪铁龙世嘉[综述 图片 论坛]、标致408等车型也有望入围。对此，有关业内人士表示，有了第一批补贴的经验，第二批、第三批目录车型补贴落实的速度将会更快。

新能源风声四起电动车产业蓄势待发

“现在已经没有哪家汽车企业不谋划新能源汽车领域了，尤其是在发展电动车产业上，无论是跨国车商在中国的合资公司，抑或是本土的汽车制造商，他们都相继发表了对以电动车为代表的新能源汽车的规划。”惠州汽车行业有关专业人士表示，这些规划在3到5年的时间里就能见成效，而那时，中国很有可能成为世界电动汽车的主要研发者和制造者。

今年8月18日，国务院国资委在京召集了16家央企代表共同签署了《中央企业电动车产业联盟章程》，这项章程也为“节能与新能源汽车产业发展规划”的出台埋下了伏笔。由此，中央企业电动车产业联盟的成立将结束国企在新能源汽车发展上“单挑”的局面，16家央企将在新能源汽车的研发、生产和相关配套的基础设施建设等各个环节互相配合，共同发展我国的新能源汽车产业。

据悉，该产业联盟章程规定的近期目标是统一产业相关技术标准，并协调产业链上下游企业发展，中长期则是要掌握电动车核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。不过，此次央企电动车联盟只是规划中新能源车联盟中的一个分支，早在去年7月，中国汽车工业协会就召集了上汽、一汽、东风、长安、广汽等十家企业，联合召开了“中国汽车T10峰会”，并结成了电动汽车联盟。据有关人士透露，以建立产业联盟来实现“分担责任、利益共享”的模式有望成为未来新能源车发展的主要模式。因此，如今在谋求新能源汽车产业发展的道路上，政策向电动车产业发展的方向也已日渐明晰。

受益于新能源部分产业迎来新机遇

8月21日，国家电网公司副总经理杨庆上在天津举行的中国电动汽车产业高峰论坛上表示，为服务好国家节能与新能源汽车示范推广试点工作，解决充电这一制约电动汽车发展的瓶颈问题，公司今年将计划建成公用充换电站75座，充电桩6209个。

据了解，由于大规模电动汽车的随机充电模式所产生的负荷会对电网产生强大的冲击，同时，电动汽车充电过程主要为交直流功率变换，其产生的大量谐波将直接影响到电网和居民用电质量。因此，电动汽车充电必须是有序的，将充电设施建设规划纳入电网建设和城市建设规划当中。据悉，为了能让更多的人方便使用电动汽车，今后，国家电网公司还将进一步加大公用充换电站和充电桩的建设数量，并计划将其建设成密集程度与汽车加油站点相当的规模。

“目前建设一个充电站大约要花费400万元，未来将产生年均数十亿的市场，相关上市公司将十分受益。”电力系统有关负责人介绍说，越早进入充电站市场的企业，就越能享受到充电站所带来的巨大经济效益。

除了充电站，同样受益于电动汽车的快速发展，近年来动力锂离子电池市场规模的也在高速扩容中。据权威机构统计数据预测，2010年到2018年，全球锂离子电池市场规模年均复合增长率将高达50%以上，并有望于2018年达到160亿美元。

“随着规模的不断扩大，车用动力锂离子电池成本将逐步降低。”某电动锂离子电池厂商表示，动力锂离子电池制造商未来将通过规模效应降低成本，使车用锂离子动力电池价格处在一个合理的水平，为今后电动汽车的发展和大规模应用“开路”。

不过，也有业内人士指出，动力锂电对正极材料的提升要求很高，因此更加看好磷酸铁锂。据称，未来或将形成磷酸铁锂、锰酸锂和多元材料并存的局面。